List intencyjny dotyczy zamówienia na “eActros LongHaul skonfigurowanego jako pojazd z nadwoziem wymiennym 6×2 o wysokości składowania 1.120 mm.” – czytamy w komunikacie Dachsera.
Stina Fagerman, head of marketing, sales and services w Mercedes-Benz Trucks przypomina, że Dachser był już zaangażowany podczas testów eActros 300/400 dla transportu ciężkiego. List intencyjny podpisany z firmą ma wzmocnić e-strategię producenta aut.
Duży zasięg eActros LongHaul umożliwi nam bezemisyjny transport towarów pomiędzy naszymi europejskimi lokalizacjami, nawet przy dużej ładowności i na długich dystansach. Jest to ważny element długoterminowej strategii ochrony klimatu Dachser” – mówi Alexander Tonn, chief operating officer w dziale logistyki drogowej Dachsera.
Zielona polityka
Firma nie po raz pierwszy stawia na “elektryki”. Dascher już od 2018 roku wykorzystuje pojazdy takie jak FUSO eCanter i eActros. W jedenastu miastach dostawy lokalnych przesyłek realizowane są za pośrednictwem ekologicznych ciężarówek i furgonetek z elektrycznym napędem.Operator wykorzystuje też elektrycznie wspomagane rowery towarowe w logistyce ostatniej mili.
Fot. Daimler Truck
Mamy bardzo dobre doświadczenia w logistyce miejskiej z wykorzystaniem pojazdów BEV. Logiczne było zatem wykonanie kolejnego kroku – transportów długodystansowych – wspólnie z Mercedes-Benz Trucks” – mówi Stefan Hohm, Chief Development Officer w Dachser.
Elektryczna ciężarówka na długi dystans
Elektryczny ciągnik siodłowy Mercedesa został zaprojektowany tak, by spełniał te same wymogi co Actros o standardowym napędzie.
W praktyce oznacza to, że taki pojazd ma do pokonania 1,2 mln kilometrów w trasie przez dziesięć lat. W akumulatorach zastosowanych w eActrosie LongHaul wykorzystano technologię ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). Charakteryzują się one przede wszystkim długą żywotnością i większą ilością energii użytkowej” – czytamy w informacji producenta.
Akumulatory zastosowane w modelu LongHaul można naładować z 20 do 80 procent w mniej niż 30 minut przy korzystaniu ze stacji ładowania o mocy około jednego megawata. Trzy zestawy akumulatorów zapewniają pojemność całkowitą ponad 600 kWh, a dwa silniki elektryczne jako część nowej e-osi, generują moc ciągłą 400 kW i moc szczytową ponad 600 kW.
Dalekobieżne ciężarówki akumulatorowo-elektryczne od Mercedesa mają być gotowe do produkcji seryjnej do 2024 roku.