Przyjmowanie zamówień ma ruszyć w trzecim kwartale 2026 r. na większości rynków europejskich oraz w wybranych dodatkowych krajach. Produkcja seryjna jest planowana na drugi kwartał 2027 r. w zakładzie firmy w Wörth am Rhein. Kolejne informacje producent zapowiada na wrzesień, podczas targów IAA Transportation.
Ciągniki typu Lowliner mają obniżoną wysokość sprzęgu siodłowego. Dzięki temu można je zestawiać z naczepami o większej wysokości wewnętrznej, pozostając w granicach dopuszczalnych wymiarów całego zestawu. W transporcie ładunków objętościowych to właśnie kubatura bywa większym ograniczeniem niż masa. Mercedes-Benz Trucks podkreśla, że wysokość sprzęgu i prześwit w eActrosie Lowliner są zbliżone do odpowiednika z silnikiem Diesla, co ma ułatwić wdrożenie pojazdu w flotach mieszanych.
Daimler Truck
Dwa warianty akumulatorów i do 500 km zasięgu
Nowy model będzie oferowany jako ciągnik siodłowy 4×2 z rozstawem osi 4 tys. mm, w dwóch wariantach akumulatorów. eActros 400 Lowliner ma dwa pakiety LFP o łącznej pojemności 414 kWh i maksymalną ładowność do 24 ton. eActros 600 Lowliner otrzymuje trzeci pakiet (łącznie 621 kWh), co zwiększa zasięg kosztem niższej maksymalnej ładowności – do 21 ton. Producent podaje, że wersja z trzema pakietami osiąga ok. 500 km zasięgu przy masie całkowitej zestawu 40 ton, w deklarowanych przez producenta warunkach testowych.
Oba warianty można ładować przez złącze CCS2 z mocą do 400 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. ma zajmować ok. 46 minut w wersji z dwoma pakietami oraz ok. 70 minut w wersji z trzema pakietami – przy ładowarce prądu stałego 400 kW. W późniejszym terminie dla obu wariantów przewidziano możliwość ładowania megawatowego dzięki opcjonalnemu złączu MCS.
Daimler Truck
Sprawdzone rozwiązania z eActrosa 600
Układ napędowy bazuje na rozwiązaniach znanych z platformy eActros 600: zastosowano dwa silniki elektryczne, czterobiegową przekładnię oraz instalację 800 V. Moc ciągła wynosi 400 kW, a szczytowa 600 kW. Pojazd wyposażono również w system predykcyjnego sterowania układem napędowymi, który wykorzystuje dane z nawigacji dot. ukształtowania terenu i znaków drogowych, by wspierać efektywność. Kierowca ma do dyspozycji pięć poziomów rekuperacji oraz tryb jazdy z użyciem jednego pedału, obsługiwany z poziomu cyfrowego kokpitu.
Debiut Lowlinera to kolejny krok po uruchomieniu w Wörth produkcji seryjnej eActrosa 600 w ubiegłym roku. Mercedes-Benz Trucks podaje, że eActros 600 jest już eksploatowany przez klientów w ponad 15 krajach Europy.
