Przez ponad rok zestaw EcoDuo był wykorzystywany na trasie między Wolfsburgiem, Lehrte i Barceloną. Konsorcjum projektowe, w którego skład weszły VDA, Schmitz Cargobull, Sesé, Kombiverkehr, Volkswagen Group Logistics i TÜV Rheinland, potwierdziło obecnie praktyczną wykonalność tej koncepcji.
EcoDuo składa się z dwóch standardowych naczep połączonych wózkiem dolly i ciągniętych przez ciągnik siodłowy. Przy długości 31,70 metra i dopuszczalnej masie całkowitej 40 ton (44 tony w transporcie kombinowanym) zestaw spełnia wszystkie wymagania techniczne. Jego przewaga polega na tym, że – w przeciwieństwie do dotychczasowych długich ciężarówek – konwój może być bez problemu włączony w transport kombinowany, ponieważ obie naczepy mają standardowe wymiary i mogą być załadowane na kolej.
Więcej ładunku, mniej przejazdów
Koncepcja oferuje szereg korzyści: większą objętość transportową na kurs, mniejszą emisję, mniej przejazdów i odciążenie wynikające z niedoboru kierowców. EcoDuo sprawdza się szczególnie w przewozach ładunków objętościowych, takich jak tekstylia, części samochodowe czy przesyłki kurierskie.
Wyniki projektu pilotażowego jednoznacznie pokazują, że koncepcja może być płynnie zintegrowana z istniejącymi strukturami i przekonuje zarówno pod względem ekologicznym, jak i ekonomicznym” – powiedział dyrektor zarządzający VDA, Andreas Rade.
Test wypadł pozytywnie również w transporcie kolejowym. Obie naczepy mogły zostać załadowane bez konieczności technicznych modyfikacji. Jedynie terminale muszą dostosować procesy sprzęgania i rozprzęgania oraz zapewnić odpowiednie przestrzenie manewrowe.
Skupienie na barierach prawnych
EcoDuo wciąż jednak funkcjonuje w Niemczech na podstawie zwolnień. Aby możliwe było jego regularne użytkowanie, konieczna jest nowelizacja rozporządzenia dotyczącego wyjątków od przepisów ruchu drogowego dla pojazdów o ponadnormatywnej długości. Konsorcjum apeluje o wprowadzenie nowej kategorii pojazdu – „Typ 6” – która umożliwiłaby eksploatację zestawów o długości do 32 metrów. Zastosowanie powinno koncentrować się na wyraźnie określonej sieci pozytywnej, obejmującej głównie terminale transportu kombinowanego.
Znaczny wpływ na przemysł
Podczas gdy kilkaset pojazdów EcoDuo jest już eksploatowanych w Hiszpanii i Skandynawii, niemiecka decyzja zależy obecnie od woli politycznej. TÜV Rheinland prowadzi naukową analizę danych z projektu. Jeśli ramy prawne zostaną dostosowane, spedytorzy i zarządcy flot będą mogli rozpocząć planowanie.
Dla branży EcoDuo otwiera nowe możliwości: większą pojemność na kurs, redukcję emisji CO₂ i efektywniejsze wykorzystanie ograniczonych zasobów kadrowych. Jednak bez jasno określonych regulacji koncepcja pozostaje rozwiązaniem przyszłości. Teraz to politycy i władze muszą zdecydować, czy projekt pilotażowy stanie się regularną praktyką.
