Najważniejsze informacje w skrócie
- FRYTE udostępniło możliwość rezerwacji siedmiu publicznych punktów ładowania dla e-ciężarówek w pięciu lokalizacjach w Bawarii.
- Jak podaje firma, obiekty mają układ przejazdowy, a maksymalna moc punktów wynosi 400 kW.
- Pierwszymi operatorami, którzy udostępnili za pośrednictwem platformy publiczne punkty ładowania w regularnym trybie, są Energie Südbayern i Dettendorfer Energy.
- Raport z eTruck Tour Germany 2026 opisuje planowanie pętli o długości 1 356 kilometrów.
- Rezerwacje mogą ograniczyć kolejki, ale nie zastąpią rozbudowy parków ładowania i przyłączy do sieci.
FRYTE Mobility rozszerza swój system rezerwacji. Dotąd rozwiązanie funkcjonowało głównie w modelu półpublicznym, teraz ma obejmować także ogólnodostępną infrastrukturę ładowania dla elektrycznych ciężarówek. Firma informuje, że od końca lipca dyspozytorzy i zarządzający flotami mogą w jednym narzędziu rezerwować okna ładowania u różnych dostawców.
Na początek uruchomiono siedem punktów ładowania dostosowanych do ciężarówek w pięciu lokalizacjach w Bawarii. Według FRYTE są to obiekty zaprojektowane w układzie przejazdowym, z wjazdem i wyjazdem bez konieczności cofania, a maksymalna moc ładowania wynosi 400 kW.
Rezerwacje są dostępne między innymi w Inntaler Autohof w Raubling przy autostradzie A93, w parku ładowania MCS w Langenbruck przy A9, na terenie Alfred Amenda & Sohn Transport, w parku MCS w Pentling w pobliżu A93 i B16, a także w Wallersdorf przy A92 oraz w Aichach przy drodze B300.
Za działanie tych lokalizacji odpowiadają Energie Südbayern i Dettendorfer Energy. FRYTE podkreśla, że są to pierwsi partnerzy, którzy w regularnym, publicznym trybie udostępnili punkty ładowania do rezerwacji w jednym systemie, niezależnie od operatora infrastruktury.
Tym wdrożeniem pokazujemy, że rezerwacje ładowania dla elektrycznych ciężarówek da się prowadzić w regularnej pracy — przewoźnicy mogą zarezerwować konkretne okna ładowania dokładnie wtedy, gdy są potrzebne na trasie” — mówi założyciel FRYTE Maximilian Zähringer.
Nie tylko mapa, lecz rezerwacja konkretnego okna
FRYTE przedstawia swoje rozwiązanie jako coś więcej niż katalog stacji ładowania. W założeniu dyspozytor może przypisać rezerwację do konkretnego pojazdu, określając godzinę rozpoczęcia oraz planowany czas ładowania.
Wcześniej funkcja rezerwacji była wykorzystywana wspólnie z MAN Truck & Bus w środowisku półpublicznym. Teraz, dzięki współpracy z Energie Südbayern i Dettendorfer Energy, rozwiązanie ma działać także w ogólnodostępnych parkach ładowania.
Jak informuje firma, integracja opiera się na standardzie OCPI. Dzięki temu systemy informatyczne różnych operatorów punktów ładowania mogą być połączone z jednym wspólnym interfejsem rezerwacji. Dla przewoźników ma to szczególne znaczenie na trasach, na których trzeba korzystać z infrastruktury wielu podmiotów. Bez takiej integracji rezerwacje wymagałyby obsługi w kilku osobnych narzędziach.
FRYTE deklaruje, że to pierwsze regularnie działające wdrożenie, które umożliwia rezerwację ładowania w infrastrukturze należącej do różnych operatorów.
Plan trasy i plan energii w jednym procesie
Platforma łączy rezerwacje z planowaniem ładowania dopasowanym do konkretnego pojazdu. W kalkulacjach mają być uwzględniane między innymi parametry trasy, dane pojazdu, masa ładunku, profil wysokości, temperatura, rekuperacja oraz przepisy dotyczące czasu jazdy i odpoczynku.
Następnie system ocenia potencjalne postoje pod kątem zasięgu pojazdu, mocy ładowania, koniecznego objazdu, dostępnych okien czasowych i kosztów.
Praktyczne zastosowanie takiego podejścia opisano w raporcie z eTruck Tour Germany 2026. Trasę pokonały trzy elektryczne ciężarówki: Mercedes-Benz eActros 600, MAN eTGX i Scania 40 R. Każdy zestaw przewoził ładunek o masie 10 ton. FRYTE wspierało przejazd jako cyfrowy partner planowania.
Trasa, rozpisana na cztery dni jazdy, prowadziła z Burtenbach przez Raubling, Schwabach, Kraftsdorf, Lohfelden, Bensheim i Stuttgart, a następnie wracała do Burtenbach. Łącznie raport wskazuje 1 356 kilometrów. Dzienne odcinki miały od 128 do 434 kilometrów.
Na tej trasie FRYTE zidentyfikowało 69 potencjalnych możliwości ładowania. Spośród nich firma oceniła 29 jako szczególnie odpowiednie dla ciężkich elektrycznych ciężarówek. Wybrane punkty ładowania znajdowały się zazwyczaj w odległości mniejszej niż kilometr od trasy. W kilku lokalizacjach ładowanie dało się zaplanować w ramach 45-minutowej przerwy.
Warto podkreślić, że liczby te dotyczą wyłącznie opisywanej pętli i nie powinny być traktowane jako ogólna ocena dostępności rezerwowalnych miejsc ładowania dla ciężarówek w całych Niemczech.
Prognoza zużycia energii Scanii była bliska rzeczywistości
W raporcie pokazano także porównanie planu z rzeczywistymi danymi dla Scanii 40 R z pierwszego dnia przejazdu. FRYTE wyliczyło zużycie na poziomie 91,2 kWh/100 km. Z kolei aplikacja pojazdu i komputer pokładowy wskazały 92,3 kWh/100 km, czyli różnicę nieco ponad 1 proc.
Planowany dystans na ten dzień wynosił 422,9 kilometra, natomiast faktycznie ciężarówka przejechała 503,3 kilometra, czyli o około 19 proc. więcej. FRYTE zakładało, że na koniec etapu poziom naładowania wyniesie 54,1 proc. Raport podaje, że pomiar pokazał 52 proc.
Zrealizowano również planowany postój na ładowanie w Inntaler Autohof w Raubling. Pojazd dotarł tam z poziomem naładowania 66 proc., a nie prognozowanymi 71 proc., i pobrał 185,8 kWh. W planie zakładano 168 kWh.
Zestawienie sugeruje, że prognoza zużycia energii dla tego odcinka była zbliżona do wyniku osiągniętego w realnym ruchu. Trzeba jednak pamiętać o ograniczeniach: szczegółowa analiza dotyczy tylko jednego pojazdu i jednego dnia.
VDA ostrzega przed opóźnieniami w rozbudowie sieci
Dla firm transportowych możliwość rezerwacji okien ładowania oznacza mniejsze ryzyko, że przy napiętym grafiku kierowca trafi na zajęte stanowiska i straci czas w kolejce. Trzeba jednak pamiętać, że platforma może zarządzać rezerwacjami wyłącznie w istniejących punktach i w granicach dostępnej mocy przyłączeniowej.
Właśnie w tym obszarze, zdaniem Niemieckiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, potrzebne są dalsze działania. Prezes VDA Hildegard Müller skrytykowała kierunek prac nad rozwiązaniami dotyczącymi rozbudowy infrastruktury sieciowej, wskazując w wypowiedzi dla Table.Briefings, że mogą one „spowolnić rozbudowę sieci ładowania dla pojazdów użytkowych zamiast ją przyspieszyć”.
Według VDA infrastruktura ładowania dla pojazdów użytkowych nie została w projektowanych rozwiązaniach wyraźnie potraktowana jako priorytet. Operatorzy sieci mieliby natomiast otrzymać większą swobodę w ustalaniu, które projekty przyłączeniowe realizować w pierwszej kolejności. VDA wskazuje również, że zapowiadana gwarancja przyłączenia dla przedsiębiorstw przemysłowych nie została w projekcie wdrożona w sposób dostatecznie widoczny.
Dla operatorów parków ładowania ciężarówek jest to kwestia kluczowa, ponieważ ładowanie dużą mocą wymaga odpowiedniej dostępności energii w sieci. Jeśli realizacja przyłączy będzie się opóźniać, planowane obiekty mogą nie zostać uruchomione albo rozpocząć działalność z ograniczoną mocą.
Wciąż brakuje sieci odpowiedniej dla dalekich tras
Najbardziej odczuwalną korzyścią z oferty FRYTE jest dziś większa przewidywalność w miejscach, które już działają. Stałe okna mogą ułatwiać zgranie ładowania z obowiązkowymi przerwami i ograniczać niepotrzebne oczekiwanie.
Na razie jednak, przy zaledwie siedmiu punktach w Bawarii, zasięg rozwiązania pozostaje ograniczony. Dla przewozów dalekodystansowych kluczowe będzie to, czy do systemu dołączą kolejne lokalizacje i operatorzy, zwłaszcza na głównych korytarzach transportowych.
W praktyce cyfryzacja rezerwacji i budowa infrastruktury odpowiadają na dwa różne problemy. Systemy rezerwacyjne mogą poprawić wykorzystanie tego, co już jest dostępne. O tym, czy elektryczne ciężarówki da się szeroko wdrożyć w transporcie dalekobieżnym, zdecyduje jednak tempo powstawania wydajnych parków ładowania oraz przyłączy do sieci, bez których nie da się zapewnić odpowiedniej mocy.
