Codziennie tysiące ciężarówek przewożą setki ładunków po niemieckich drogach, czy to na trasach z innych europejskich krajów, czy na lokalnych – wewnątrz Niemiec. W skali roku jest to kilka miliardów ton towarów transportowanych po całej niemieckiej sieci drogowej. Dlatego Niemcy ze szczególną skrupulatnością nakładają kary, na właścicieli i tych, którzy prowadzą przeładowane ciężarówki.
Zgodnie z niemieckim katalogiem grzywien dla pojazdów ciężarowych, pojazd jest przeciążony jeśli jego dopuszczalna masa całkowita została przekroczona o więcej niż 2 proc. Tolerancja jest zatem niewielka.
Takie restrykcyjne przepisy zostały wprowadzone w związku z ogromnymi zagrożeniami spowodowanymi przeciążonymi ciężarówkami, które wywołują dużo większą szkodę niż wypadki samochodów osobowych. Ze względu na dodatkową wagę podzespoły pojazdu przestają działać zgodnie z oczekiwaniami. Przykładowo czas hamowania ciężarówki jest wielokrotnie wydłużony. Stwarza to szczególne zagrożenie dla innych użytkowników dróg.
Niemieckie przepisy przewidują za przeciążenie pojazdu karę grzywny oraz punkty karne zapisywane w specjalnym rejestrze zarówno dla kierowcy jak i właściciela pojazdu. Szczegółowy taryfikator przedstawiają poniższe tabela:
Pojazdy o DMC do 7,5 tony
| Przeładowanie | Kara dla kierowcy | Punkty dla kierowcy | Kara dla właściciela pojazdu | Punkty dla właściciela pojazdu |
| powyżej 5% | 10 euro | 10 euro | ||
| powyżej 10% | 30 euro | 30 euro | ||
| powyżej 15% | 35 euro | 35 euro | ||
| powyżej 20% | 95 euro | 1 | 95 euro | 1 |
| powyżej 25% | 140 euro | 1 | 140 euro | 1 |
| powyżej 30% | 235 euro | 1 | 235 euro | 1 |
Pojazdy o DMC powyżej 7,5 tony
| Przeładowanie | Kara dla kierowcy | Punkty dla kierowcy | Kara dla właściciela pojazdu | Punkty dla właściciela pojazdu |
| powyżej 2-5% | 30 euro | 35 euro | ||
| powyżej 5% | 80 euro | 1 | 140 euro | 1 |
| powyżej 10% | 110 euro | 1 | 235 euro | 1 |
| powyżej 20% | 190 euro | 1 | 380 euro | 1 |
| powyżej 25% | 285 euro | 1 | 425 euro | 1 |
| powyżej 30% | 380 euro | 1 | 425 euro | 1 |
Dla porównania w Polsce kary za przeciążenia nacisku osi są wymienione w art. 140ab ustawy prawo o ruchu drogowym i wyglądają następująco:
a) 500 zł – gdy nacisk jednej lub wielu osi, rzeczywista masa całkowita lub wymiary pojazdu przekraczają dopuszczalne wartości nie więcej niż o 10%,
b) 2000 zł – gdy nacisk jednej lub wielu osi, rzeczywista masa całkowita lub wymiary pojazdu przekraczają dopuszczalne wartości o więcej niż 10% i nie więcej niż 20%,
Najwyższa kara może sięgać nawet do 15 tys. zł.
Odpowiedzialność za przeładowanie ciężarówki
Weźmy pod uwagę standardową sytuację – przewoźnik otrzymuje zlecenie od nadawcy na transport towaru o wadze 24 tys. kg. Taka waga jest również wpisana do zlecenia transportowego. Przewoźnik wysyła odpowiednią ciężarówkę, tak aby towar się zmieścił, a waga nie przekraczała dopuszczalnej DMC pojazdu. Towar załadował nadawca, a kierowca otrzymał list przewozowy CMR, w którym widnieje waga 24 tys. kg i rusza w drogę.
Podczas kontroli policyjnej doszło do ważenia, po którym stwierdzono przeciążenie. Jak się okazało, faktyczna waga była inna niż w liście CMR. Zarówno kierowca jak i przedsiębiorca otrzymali karę administracyjną za przeciążenie.
W większości przypadków walka z taką karą będzie niestety skazana na niepowodzenie. Szczególnie niemieckie orzecznictwo sądów stoi na surowym stanowisku, że przewoźnik nie może polegać na wpisach i informacjach od nadawcy. W razie wątpliwości przewoźnik powinien udać się do najbliższego punktu wagowego i sprawdzić faktyczną wagę. Fakt, iż w wielu przypadkach jest to niemożliwe i jest to zjawisko nieznane w praktyce, nie jest wystarczające dla sądów i urzędów. W rezultacie mimo błędów nadawcy, kara jest i tak nakładana na przewoźnika.
Można walczyć o odszkodowanie
W takich przypadkach uprawnieniem przewoźnika jest możliwość ubiegania się o odszkodowanie od nadawcy zgodnie z art. 7 Konwencji CMR, który stanowi, że nadawca odpowiada za wszelkie koszty i szkody, jakie mógłby ponieść przewoźnik na skutek nieścisłości lub niedostateczności wpisanych do listu przewozowego CMR.
Natomiast z art. 8 ust.1 Konwencji CMR wynika, że przy przyjęciu towaru przewoźnik jest obowiązany sprawdzić dokładność danych listu przewozowego dotyczących liczby sztuk, jak również ich cech i numerów oraz widocznego stanu towaru i jego opakowania. Nie ma tam mowy o obowiązku sprawdzania nacisków osi pojazdu na drogę, co zdaje się przesądzać o braku winy i odpowiedzialności przewoźnika za przeszkodę w przewozie powstałą z tego powodu. Przesłanką odpowiedzialności nadawcy jest fakt, że wprowadził do listu przewozowego złą wagę. Nadawca powinien również ponosić odpowiedzialność za utracony zysk, jednakże w praktyce jest to bardzo trudne do wykazania i udowodnienia.
Foto: Wikimedia/Wusel007 CC SA 3.0
