Duński armator rozszerzył rotację serwisu o liguryjski terminal zarządzany przez APM Terminals. Nowa konfiguracja połączeń wpisuje się w obserwowany na rynku trend zwiększania częstotliwości serwisów regionalnych oraz skracania czasów tranzytu między kluczowymi portami Europy, Afryki Północnej i Bliskiego Wschodu.
Vado Gateway dołącza do cotygodniowej pętli Maerska
Serwis SLA Baltic Sea będzie obsługiwany przez pięć kontenerowców o pojemności od 4 tys. do 5 tys. TEU. W rozkładzie zawinięć znalazły się porty: Tangier Med, Algeciras, Gdańsk, Bremerhaven, Vado Ligure, Port Said East oraz Aleksandria w Egipcie.
Pierwszą jednostką, która ma zawinąć do Vado Gateway, będzie Maersk Makutu. Kontenerowiec o pojemności 4 650 TEU ma 292 metry długości i 32 metry szerokości. Zawinięcie do głębokowodnego nabrzeża terminalu zaplanowano na 4 czerwca.
Santi Casciano, prezes Vado Gateway, podkreślił, że dołączenie do nowego serwisu wzmacnia pozycję terminalu w międzynarodowej sieci połączeń i poprawia jego dostępność transportową. Zaznaczył również, że jest to jedyny terminal we Włoszech uwzględniony w tej dużej usłudze żeglugowej.
Krótsze czasy tranzytu i nowe kierunki
Dla terminalu zlokalizowanego w rejonie Savony to kolejny etap wzmacniania znaczenia na połączeniach wewnątrzśródziemnomorskich oraz trasach prowadzących do Europy Północnej. Daniela Mossa, dyrektor handlowa Vado Gateway, podkreśliła, że nowy serwis otwiera „nowe połączenia zarówno dla Vado Gateway, jak i dla Włoch z kluczowymi portami międzynarodowymi”.
Oprócz bezpośrednich relacji z portami Europy Północnej uruchomiono także bezpośrednie połączenia z egipskimi portami Port Said East i Alexandria Old Port. Czasy tranzytu mają wynosić odpowiednio cztery i pięć dni.
Dodatkowo z Port Said dostępna będzie opcja przeładunku do Dżuddy z szacowanym czasem tranzytu wynoszącym dziewięć dni. Według operatora ma to znacząco skrócić czas podróży względem obecnie dostępnych ofert rynkowych.
Armatorzy stawiają na regionalne serwisy
Włączenie Vado Gateway do sieci SLA Baltic Sea dodatkowo wzmacnia strategiczną rolę terminalu w przepływach logistycznych między Morzem Śródziemnym, Europą Północną i Bliskim Wschodem.
Zmiana następuje w momencie, gdy armatorzy coraz częściej koncentrują się na rozwijaniu częstszych serwisów regionalnych oraz skracaniu czasów tranzytu. Ma to pozwolić na większą elastyczność operacyjną i lepsze dopasowanie do zmieniających się potrzeb globalnych łańcuchów dostaw.
