Aby przeanalizować aktualną sytuację na rynku pojazdów służbowych, określić wyzwania i możliwe obszary działania oraz zebrać przykłady najlepszych praktyk w celu przyspieszenia transformacji w kierunku bezemisyjnego transportu, konieczne były szeroko zakrojone konsultacje z zainteresowanymi stronami. Bruksela zdaje sobie sprawę z różnic, jakie istnieją między różnymi typami flot pojazdów służbowych, takim jak flota pojazdów do wynajęcia, samochody służbowe, przedsiębiorstwa taksówkowe, duże floty pojazdów w firmach transportowych i logistycznych.
Kupując pojazd, nabywcy instytucjonalni często stosują inne kryteria niż nabywcy prywatni, mają też inne wymogi operacyjne i szczególne potrzeby w zakresie infrastruktury ładowania. Wszystkie te aspekty znalazły odzwierciedlenie w przedstawionych tu szeroko zakrojonych konsultacjach dotyczących różnych typów pojazdów i flot” – zauważa KE w opisie konsultacji publicznych.
Efektem konsultacji może być nowa regulacja obowiązująca przedsiębiorców w UE, czyli minimalny udział pojazdów zeroremisyjnych we flocie firmowej. Będzie ona obejmować operatorów flot samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów dostawczych, a także firm wynajmujących i leasingujących samochody.
Prace Komisji są jednak na bardzo wczesnym etapie. Od lutego br. do 8 lipca Komisja Europejska zbierała opinie podczas konsultacji społecznych. Ankietę wypełniło 268 uczestników – w tym 15 z Polski. KE pracuje teraz nad oceną odpowiedzi, którą przedstawi jesienią tego roku, a zalecenia mają pojawić się w II kwartale przyszłego roku.
Źródło: Komisja Europejska
Branża TSL zaniepokojona
Głos w sprawie planów Komisji Europejskiej zabrała Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU).
Branża transportu drogowego pasażerów i towarów w UE jest w pełni zaangażowana w działania Unii Europejskiej mające na celu redukcję emisji gazów cieplarnianych i przejście na bardziej ekologiczną i cyfrową gospodarkę. Jednak nałożenie na firmy obowiązku zakupu pojazdów bezemisyjnych (ZEV) byłoby nieproporcjonalne, nieodpowiednie i niezgodne z prawem UE” – grzmi IRU.
Organizacja podkreśla swój sprzeciw wobec nakazu zakupu przez prywatnych operatorów jakiegokolwiek konkretnego typu pojazdu, w tym ZEV.
Zamiast nakładać nieuzasadnione wymagania na operatorów transportu drogowego, IRU wzywa Komisję Europejską do wydania zalecenia dla państw członkowskich w sprawie stosowania pozytywnych zachęt rządowych, które umożliwiłyby przyjęcie technologii neutralnej pod względem emisji dwutlenku węgla” – domaga się organizacja.
Zdaniem IRU w przypadku samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych konieczne jest zapewnienie zachęt finansowych do wdrażania pojazdów bezemisyjnych (ZEV) przed 2035 r.
W przypadku pojazdów ciężarowych potrzebne jest wsparcie i zachęcanie do długoterminowego korzystania z trzech filarów technologicznych dla pojazdów ciężarowych: ogniw paliwowych wodorowych, akumulatorów elektrycznych i silników spalinowych opartych na paliwach neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla, w tym poprzez stosowanie systemów konwersji na floty neutralne pod względem emisji” – podkreśla IRU.
