Odsłuchaj ten artykuł
Fot. Gruber Logsitics/Facebook
Dekarbonizacja transportu długodystansowego – operatorzy rozpoczynają testy alternatywnych rozwiązań
Operatorzy Gruber Logistics, Contargo i Remondis chcą się przekonać, jak w praktyce sprawdzają się w transporcie długodystansowym bezemisyjne ciężarówki. Testom zostaną poddane różne typy napędów od kilku producentów samochodów ciężarowych.
Ten artykuł przeczytasz w 3 minuty
Pierwsze dwa akumulatorowo-elektryczne eActrosy 600 marki Mercedes-Benz trafiły na testy do firm Contargo (zajmującej się logistyką kontenerową) i Remondis (specjalizującej się w recyklingu).
Contargo przez kilka miesięcy będzie używać elektrycznej ciężarówki do transportu kontenerów między portem w Wörth am Rhein a różnymi punktami załadunku i rozładunku. Pojazd w ramach testów będzie pokonywał dziennie ponad 800 kilometrów.
Remondis z kolei będzie korzystał z pojazdu testowego w pobliżu Kolonii w ramach projektu „Wysokosprawne ładowanie w dalekobieżnym transporcie ciężarowym” (HoLa) i będzie służywał go przede wszystkim do transportu surowców pochodzących z recyklingu.
W planach sieć ładowania
Firma Contargo zdaje się być przekonana do elektrycznego napędu w pojazdach ciężarowych. Wkrótce planuje bowiem utworzenie własnej infrastruktury ładowania w swojej bazie. Ponadto firma twierdzi, że obecnie buduje największą prywatną sieć ładowania ciężkich elektrycznych ciężarówek w Niemczech, obejmującą 90 punktów ładowania w 18 lokalizacjach.
Powstaną prototypy e-trucków
Mercedes Benz poinformował też, że obecnie pracuje nad flotą około pięćdziesięciu prototypów, z których część będzie sukcesywnie przekazywana klientom do różnych zastosowań do testów praktycznych. Rozpoczęcie produkcji seryjnej eActrosa 600 zaplanowano na koniec tego roku.
Bezemisyjnymi truckami przez Tyrol
Z kolei południowotyrolski Gruber Logistics uczestniczy w unijnym projekcie ZEFES (elastyczna platforma pojazdów o zerowej emisji z modułowymi układami napędowymi obsługującymi długodystansowy transport towarowy Eco System). W tym celu gromadzi dane dotyczące bezemisyjnego transportu ciężkiego na długich dystansach z wykorzystaniem wodorowych ogniw paliwowych na trasie między Weroną a południem Niemiec (przez przełęcz Brenner). Testy prowadzi od końca lutego.
Projekt ZEFES
W unijnym projekcie „ZEFES”, w ramach którego prowadzone są różne testy pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo (BEV) i wyposażonych w wodorowe ogniwa paliwowe (pojazdy elektryczne z ogniwami paliwowymi FCEV), bierze udział 40 partnerów z 14 różnych krajów.Są wśród nich m.in. Scania i niemiecki Instytut Fraunhofera. Instytut opracował urządzenie i interfejs API do precyzyjnego gromadzenia danych w ułamkach sekundy – RICARDO i TNO, które dokonują analizy zebranych danych. Dzięki temu za pomocą urządzenia zamontowanego w ciężarówce możliwe jest rejestrowanie i ocena danych z dużą precyzją i częstotliwością. Projekt ruszył w styczniu 2023 r. i ma potrwać 3,5 roku. Wyniki “ZEFES” posłużą następnie do lepszej oceny przydatności pojazdów FCEV w rzeczywistej eksploatacji i do promowania pojazdów bezemisyjnych w Unii Europejskiej.
Gruber Logistics twierdzi, że chce wykorzystać zebrane dane we współpracy ze Scanią do tworzenia prototypów pojazdów.