Stabilizacja jest pozorna. Popyt rośnie, ale pod presją pozostają ceny i rentowność. Koszty personelu nieustannie rosną, a rezerwy frachtowe są niemal wyczerpane. Dla polskich przewoźników oznacza to, że nawet niewielkie zmiany w popycie lub wzrost kosztów mogą szybko zamienić się w kryzys finansowy.
W krótkoterminowym ujęciu obserwujemy pewną stabilizację. Jednak strukturalne porównanie rok do roku pokazuje, że podstawa gospodarcza pozostaje krucha” – komentuje Nikolja Grabowski, członek zarządu ELVIS AG cytowany w najnowszym raporcie rynkowym “Transport ciężarowy w Niemczech”.
Gospodarka: niewielki wzrost PKB, przemysł wciąż słaby
Skorygowany o inflację produkt krajowy brutto Niemiec wzrósł w czwartym kwartale 2025 r. o 0,3 proc. w porównaniu z poprzednim kwartałem i o 0,4 proc. rok do roku. Tymczasem produkcja przemysłowa wciąż spadała: w grudniu 2025 r. w sektorze wytwórczym odnotowano spadek o 6,5 proc. miesiąc do miesiąca i o 1,1 proc. rok do roku.
Największe spadki dotyczyły budowy maszyn (-6,8 proc. miesiąc do miesiąca; -4,8 proc. rok do roku) oraz produktów chemicznych (-2,4 proc.; -4,9 proc.). Jedynym sektorem z lekkim wzrostem było budownictwo (+3,0 proc. miesiąc do miesiąca; +0,4 proc. rok do roku).
Indeks klimatu biznesowego ifo w styczniu 2026 r. pozostał na poziomie 0,0 proc. w stosunku do poprzedniego miesiąca, ale w porównaniu z rokiem wcześniejszym poprawił się o 2,7 proc. Oczekiwania biznesowe wzrosły o 5,7 proc. rok do roku.
Rynek transportu ciężarowego: rośnie popyt, spadają oczekiwania cenowe
W grudniu 2025 r. liczba kilometrów objętych mytem spadła o 14,4 proc. w ujęciu miesiąc do miesiąca ze względu na sezonowość, ale była o 4,4 proc. wyższa niż rok wcześniej. Barometr transportowy, pokazujący relację frachtu do dostępnej przestrzeni na rynku spot, wzrósł w styczniu o 5,4 proc. miesiąc do miesiąca i o 2,6 proc. rok do roku.
Oczekiwania przychodów w segmencie drogowego transportu towarów wzrosły o 9,4 proc. miesiąc do miesiąca i o 14,9 proc. rok do roku. Jednocześnie oczekiwania cenowe spadły (-1,9 proc. miesiąc do miesiąca; -4,2 proc. rok do roku).
Jednak nadal nie widać oznak trwałego przeniesienia wyższych cen na klientów” – podkreśla Grabowski. Indeks ELVIS dla ładunków częściowych w styczniu był o 2,3 proc. niższy niż miesiąc wcześniej i o 2,2 proc. niższy rok do roku.
Indeks ELVIS dla ładunków częściowych był w styczniu o 2,3 proc. niższy niż w poprzednim miesiącu i o 2,2 proc. niższy niż rok wcześniej.
Trendy kosztowe: rosną koszty personelu, diesel daje tylko ograniczoną ulgę
Koszty personelu w sektorze transportu i logistyki wzrosły w trzecim kwartale 2025 r. o 1,5 proc. w porównaniu z poprzednim kwartałem oraz o 4,2 proc. rok do roku.
W 2025 r. średnie wynagrodzenie brutto zawodowego kierowcy zatrudnionego na pełen etat wynosiło 3 374 euro miesięcznie bez płatności specjalnych (+3,3 proc.) oraz 3 430 euro z uwzględnieniem płatności specjalnych (+3,9 proc.).
Jeśli chodzi o energię, trend jest odwrotny: ceny oleju napędowego dla odbiorców hurtowych spadły w grudniu 2025 r. o 5,8 proc. w porównaniu z poprzednim miesiącem oraz o 3,0 proc. rok do roku. LNG potaniało o 12,1 proc. w porównaniu z poprzednim miesiącem oraz o 36,6 proc. w porównaniu z poprzednim rokiem.
Jednocześnie tempo zmian cen konsumpcyjnych w styczniu 2026 r. wyniosło plus 2,1 proc. rok do roku.
ELVIS wskazuje, że ulga wynikająca ze spadku kosztów paliwa nie kompensuje wyższych kosztów personelu. Dodatkowo na przełomie roku ceny oleju napędowego ponownie gwałtownie wzrosły, co w praktyce jest silnie powiązane z notowaniami ropy.
Podaż na krawędzi: ładowność niemal wyczerpana
Zgodnie z raportem rynkowym, w ostatnich miesiącach ładowność została dostosowana w wyniku słabych uwarunkowań makroekonomicznych: floty zostały zredukowane, a inwestycje odroczono.
Obecne dane sugerują stabilność – ale na poziomie, który pozostawia niewielki bufor” – mówi Grabowski.
Nagły skok popytu, na przykład w wyniku wzrostu produkcji przemysłowej lub efektów sezonowych, mógłby znacząco obciążyć istniejące struktury. W takim scenariuszu ładowność frachtowa mogłaby szybko stać się czynnikiem wąskiego gardła. Raport zwraca też uwagę na utrzymujący się wysoki poziom niewypłacalności wśród firm transportowych.
