Rynek kierowców zawodowych nadal pozostaje pod presją, jednak wraz z początkiem nowego roku widać umiarkowaną korektę oczekiwań płacowych. Z najnowszej analizy platformy rekrutacyjnej JobMatch wynika, że średnia krajowa oczekiwań wynagrodzenia w styczniu 2026 r. wynosi 3 352 euro brutto miesięcznie.
Według platformy rekrutacyjnej dane oparto na 2 240 zestawach informacji od kierowców aktywnie poszukujących pracy. Są to wyraźnie wskazane oczekiwane wynagrodzenia, a nie średnie stawki faktycznie wypłacane.
Niewielka korekta po rekordowych poziomach
W porównaniu z mapą płac z grudnia 2025 r. wartość ta nieznacznie spadła. Nie ma jednak mowy o punkcie zwrotnym. Wiele wskazuje raczej na sezonową stabilizację po rekordowych poziomach obserwowanych w okresie świątecznego szczytu.
Wysokie wykorzystanie mocy przewozowych pod koniec roku wzmocniło pozycję negocjacyjną wielu kierowców. Z początkiem nowego roku tradycyjnie rośnie skłonność do zmiany pracy – relacje pracownicze są weryfikowane, a liczba wysyłanych aplikacji wzrasta. Ta faza często prowadzi do krótkoterminowej korekty oczekiwań płacowych.
Płaca minimalna w wysokości 13,90 euro za godzinę obowiązująca od stycznia wyznacza jedynie prawny dolny pułap i w praktyce ma niewielkie znaczenie dla doświadczonych kierowców w transporcie dalekobieżnym.
Znaczące różnice regionalne
Oczekiwania płacowe nadal mocno różnią się między krajami związkowymi.
Na czele znajdują się:
Berlin – 3 425 euro
Badenia-Wirtembergia – 3 412 euro
Bawaria – 3 400 euro
Hesja – 3 400 euro
Nadrenia Północna-Westfalia – 3 375 euro
Znacznie niżej plasują się:
Saksonia-Anhalt – 3 175 euro
Meklemburgia-Pomorze Przednie – 3 212 euro
Turyngia – 3 162 euro
Rozpiętość przekracza 260 euro miesięcznie, co dla firm transportowych działających w skali ogólnokrajowej oznacza, że lokalizacja pozostaje istotnym czynnikiem kosztowym, zwłaszcza przy centralnie zarządzanych strukturach wynagrodzeń.
Źródło: Jobmatch
Luki kadrowe pozostają problemem strukturalnym
Mimo niewielkiej korekty niedobór kierowców pozostaje problemem strukturalnym. Organizacje branżowe nadal wskazują na dziesiątki tysięcy nieobsadzonych wakatów w niemieckim drogowym transporcie towarowym.
Jednocześnie rosną wymagania wobec kandydatów. Nowe procedury celne, postępująca cyfryzacja zarządzania transportem, bardziej złożone obowiązki dokumentacyjne oraz międzynarodowe profile pracy zmieniają charakter zawodu. Potrzebni są już nie tylko operatorzy pojazdów, lecz wykwalifikowani specjaliści z kompetencjami cyfrowymi i doświadczeniem logistycznym.
Ten rozwój stabilizuje poziomy wynagrodzeń w dłuższej perspektywie, niezależnie od krótkoterminowych wahań miesiąc do miesiąca.
Strategiczne okno – ale bez przełamania trendu
Dla firm transportowych początek roku może być taktycznie korzystnym momentem na obsadzanie wolnych stanowisk. Oczekiwania płacowe są nieco niższe niż w grudniu, ale pozostają na wysokim poziomie.
To, czy przyniesie to trwałą ulgę, pozostaje wątpliwe. Wraz z wiosennym ożywieniem, sezonowymi szczytami i rosnącą presją konkurencyjną rynek prawdopodobnie ponownie się zacieśni. Styczeń 2026 r. wygląda więc bardziej na krótką chwilę wytchnienia niż na początek strukturalnego punktu zwrotnego w rywalizacji o wykwalifikowanych kierowców ciężarówek.
