Dane organizacji TAPA (Transported Asset Protection Association) nie pozostawiają wątpliwości. W ciągu jednego miesiąca odnotowano 1 168 kradzieży ładunków, a łączna wartość strat w przypadkach z wyceną sięgnęła blisko 166,5 mln euro. Rzeczywista skala problemu może być jednak większa, ponieważ w wielu incydentach nie udało się określić wartości strat.
Milionowe straty i setki zdarzeń dziennie
Zróżnicowanie danych pokazuje, jak bardzo różny charakter mają przestępstwa wymierzone w łańcuchy dostaw.
W lutym 2026 r. średnia wartość straty dla 57 kradzieży powyżej 100 tys. euro wyniosła 2 846 003 euro. Średnia dla wszystkich zdarzeń z określoną wartością to 499 850 euro.
W ujęciu dziennym straty z tytułu kradzieży ładunków sięgnęły średnio 5 944 649 euro.
Gdzie dochodzi do kradzieży
Analiza lokalizacji pokazuje, że problem nie ogranicza się do jednego typu infrastruktury.
Najwięcej zdarzeń odnotowano:
- w nieznanym miejscu: 435 przypadków
- w handlu detalicznym: 260 przypadków
- w trakcie transportu: 206 przypadków
- w obiektach usługowych stron trzecich: 62 przypadki
- na nieklasyfikowanych parkingach: 38 przypadków
Nieklasyfikowane parkingi odpowiadają za 3,2 proc. wszystkich incydentów, co potwierdza utrzymujące się ryzyko postoju poza kontrolowaną infrastrukturą.
Dominują kradzieże z obiektów i pojazdów
Struktura przestępstw pozostaje silnie skoncentrowana wokół kilku głównych kategorii:
- kradzieże z obiektów: 490 przypadków (49,8 proc.)
- kradzieże z pojazdów: 151 przypadków (12,9 proc.)
- rozboje: 91 przypadków
- kradzieże pojazdów: 67 przypadków
- przestępstwa związane z podróbkami: 63 przypadki
- porwania ładunków i pojazdów: 33 przypadki
Pozostałe kategorie – w tym kradzieże naczep, kontenerów oraz incydenty fraudowe – mają mniejszy udział, ale nadal pozostają istotne dla ogólnego obrazu rynku.
Niemcy, Włochy i Hiszpania w niechlubnej czołówce
Mapa incydentów wskazuje wyraźną koncentrację zdarzeń w kilku krajach regionu EMEA.
Najwięcej kradzieży odnotowano w:
- Niemczech: 223 przypadki
- Włoszech: 105 przypadków
- Hiszpanii: 96 przypadków
- Francji: 79 przypadków
- Wielkiej Brytanii: 64 przypadki
Pozostałe państwa regionu notują niższe, rozproszone wartości, które jednak łącznie tworzą istotną część europejskiej statystyki.
Luty 2026 r. potwierdza, że przestępczość cargo w Europie pozostaje zjawiskiem masowym i rozproszonym. Skala strat, liczba incydentów oraz ich geograficzny zasięg jasno pokazują, że presja na bezpieczeństwo transportu nie maleje, a łańcuchy dostaw wciąż pozostają podatne na ryzyko.
