Sześć minut i kontener za milion funtów zniknął. Organizacja ostrzega przewoźników przed świątecznym szczytem

Sześć minut, dziesięć zmian tablic

Kontener był częścią dostawy dla Huski, marki oferującej między innymi termiczne kubki do wina, kieliszki do szampana oraz chłodziarki do piwa i wina. Po odebraniu z portu w Southampton kontener odstawiono na placu przewoźnika w strefie przemysłowej. Właśnie tam został skradziony.

Monitoring zarejestrował, jak ciągnik siodłowy wjeżdża na teren obiektu, a około sześciu minut później opuszcza go z kontenerem. Policja ustaliła numer rejestracyjny pojazdu, jednak sam ciągnik prawdopodobnie był skradziony. Nie udało się go namierzyć za pomocą systemu automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych. W ciągu pierwszych 40 minut tablice zmieniono trzy razy, a łącznie – nawet dziesięć razy.

Następnego ranka pusty kontener znaleziono w Doncaster, około 370 kilometrów od Southampton. Do tej pory nie odnaleziono ani towaru, ani sprawców. Sprawą zajęli się śledczy, a policjanci z West Yorkshire sprawdzają, czy podobne kradzieże mogą być ze sobą powiązane.

„To nie była przypadkowa kradzież dokonana w pośpiechu. Sprawcy wiedzieli, jak dostać się na teren obiektu, odjechać z pełnym kontenerem, uniknąć kamer i systemów rozpoznawania tablic, a następnie przewieźć towar setki kilometrów dalej” – powiedział Simon Huesser, współzałożyciel Huski.

Jeden kontener, 540 ogłoszeń w internecie

Skradzione produkty szybko pojawiły się na platformach eBay, Facebook Marketplace, Whatnot i Vinted. Firma Huski zidentyfikowała ponad 540 ofert wystawionych przez przeszło 120 sprzedawców. Ponad 500 ogłoszeń udało się usunąć. Policja podkreśla jednak, że nie wszyscy sprzedający musieli mieć związek z kradzieżą. Dwóch sprzedawców twierdziło, że kupiło produkty podczas wyprzedaży garażowej.

Sama kradzież trwała zaledwie kilka minut. Znacznie większą zagadką jest to, co wydarzyło się później” – powiedział Huesser. Jak dodał, sprawcy albo od początku mieli plan dystrybucji towaru, albo opracowali go w wyjątkowo krótkim czasie.

Podobny podział ról w grupach przestępczych obserwowany jest również w innych krajach Europy.

Coraz częściej widzimy wyraźny podział ról. Jedni przejmują dostęp do kont, inni wyszukują najbardziej atrakcyjne ładunki, a kolejne osoby dokonują kradzieży lub zajmują się sprzedażą towaru” – powiedział Piotr Sobala, lider międzynarodowego zespołu bezpieczeństwa w Trans.eu Group, w wywiadzie dla Trans.INFO.

Dlaczego przed świętami rośnie ryzyko?

Więcej towarów w transporcie oznacza więcej potencjalnych celów. Z danych TAPA EMEA wynika, że w listopadzie i grudniu 2024 r. odnotowano w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Afryce najwyższe miesięczne straty. Wyniosły one odpowiednio 40,2 mln euro i 36,9 mln euro, mimo że w grudniu odnotowano znacznie mniej incydentów niż w miesiącach letnich.

Problem nie traci na znaczeniu. W ciągu 30 dni do 9 listopada 2026 r. system monitorowania TAPA EMEA odnotował w regionie 559 incydentów związanych z przestępczością ładunkową. Najwięcej zgłoszeń pochodziło z Niemiec, Włoch, Szwecji i Hiszpanii. Największa pojedyncza strata wyniosła 1,76 mln euro i była efektem kradzieży z kontenera w Belgii. Wartość strat określono jedynie w przypadku co piątego zgłoszenia.

W Wielkiej Brytanii straty z tytułu przestępstw przeciwko ładunkom, zgłoszone do National Vehicle Crime Intelligence Service, sięgnęły 111,5 mln funtów (około 134 mln euro) w 2024 r. Według Road Haulage Association oznacza to wzrost o niemal dwie trzecie w porównaniu z poprzednim rokiem, mimo spadku liczby przestępstw. Kradzieży było mniej, ale straty były większe, a przestępcy coraz częściej działali w sposób zorganizowany.

Czy ładunek jest w pełni ubezpieczony?

W związku ze zbliżającym się szczytem przewozowym RHA ostrzegło przewoźników przed rosnącym ryzykiem kradzieży ostrzeżenie na okres szczytu. Organizacja zwraca uwagę, że grupy przestępcze często wybierają konkretne ładunki, magazyny i miejsca załadunku. Przed atakiem mogą obserwować obiekt oraz śledzić jego codzienne funkcjonowanie. Do głównych zagrożeń należą kradzieże całych naczep, rozcinanie plandek kurtynowych i kradzieże paliwa.

Jest też mniej widoczny, ale równie istotny problem: ubezpieczenie. Firmy przewożące wartościowe towary powinny sprawdzić, czy ich polisa Goods in Transit obejmuje pełną wartość ładunku oraz czy w przypadku droższych przesyłek trzeba podnieść limit ubezpieczenia. W razie kradzieży niedoubezpieczenie może sprawić, że przewoźnik pozostanie bez wystarczającej ochrony. „Może to przesądzić o przetrwaniu firmy albo jej upadku” – powiedział Geraint Davies, dyrektor ds. partnerstw w RHA.

Co zaleca RHA?

RHA radzi przewoźnikom, aby:

• parkowali wartościowe ładunki w bezpiecznych miejscach i montowali w naczepach blokady sworznia królewskiego,
• sprawdzali, czy monitoring placu działa prawidłowo, oraz regularnie kontrolowali bramy i ogrodzenie pod kątem słabych punktów,
• regularnie sprawdzali, czy systemy zabezpieczeń i wykrywania zagrożeń działają prawidłowo,
• weryfikowali wszystkich pracowników i podwykonawców, w tym zewnętrzne firmy ochroniarskie,
• przechowywali paliwo i AdBlue z dala od szczególnie narażonych miejsc oraz prowadzili ścisłą ewidencję ich wykorzystania,
• regularnie aktualizowali procedury i systemy bezpieczeństwa, ponieważ rutyna szybko prowadzi do obniżenia czujności.

Kierowcy powinni natomiast:

• korzystać z bezpiecznych parkingów i unikać zatok postojowych oraz innych niestrzeżonych miejsc,
• nie rozmawiać o ładunkach, klientach ani trasach z osobami, które nie muszą znać tych informacji,
• nigdy nie publikować w mediach społecznościowych danych dotyczących ładunków ani klientów.

Pośpiech sprzyja przestępcom

Kradzież kontenera z Southampton pokazuje, jak szybko przestępcy potrafią przejąć wartościowy ładunek. Jednak zagrożenie nie zawsze zaczyna się od fizycznego włamania. Coraz częściej wystarczy fałszywa wiadomość, przejęte konto na platformie transportowej lub kontakt od osoby podszywającej się pod legalnie działającą firmę.

W praktyce pośpiech jest największym sprzymierzeńcem przestępców – powiedział Trans.INFO Piotr Sobala.

Dlatego szczególnej ostrożności wymagają nagłe prośby o ponowne logowanie, zmiany kanału komunikacji czy wiadomości wysyłane z adresów łudząco podobnych do prawdziwych. W przedświątecznym szczycie, gdy liczy się każda minuta, łatwo przeoczyć sygnały ostrzegawcze.