W najbliższych tygodniach pierwszy zestaw Super Ecocombi (SEC) przejdzie końcowe badania na torze niderlandzkiego urzędu RDW w Lelystad. Jeśli spełni wymagania bezpieczeństwa i uzyska niezbędne zezwolenia na odstępstwa od obowiązujących przepisów, rozpocznie próby w ruchu drogowym na trasie Rotterdam–Moerdijk–Venlo.
Warunki planowanego testu zostały już zaostrzone. Maksymalną masę zestawu obniżono z 72 do 64 ton. RDW zdecydował również, że pojazd będzie musiał korzystać z eskorty przez większą część próby, niż pierwotnie zakładano.
Super Ecocombi składa się z ciągnika siodłowego, dwóch naczep o długości 13,6 metra każda oraz wózka dolly, który umożliwia połączenie obu naczep. Cały zestaw ma około 32 metrów długości. Według niderlandzkiego stowarzyszenia przewoźników TLN jeden Super Ecocombi może przewieźć mniej więcej tyle ładunku co dwa standardowe zestawy ciągnika siodłowego z naczepą, mające po 16,5 metra długości.
Zwolennicy tego rozwiązania przekonują, że przy przewozie tej samej ilości towarów można ograniczyć liczbę potrzebnych pojazdów i kierowców, a także zmniejszyć emisje przypadające na jednostkę przewożonego ładunku.
Kamery zarejestrują zachowanie zestawu i reakcje innych kierowców
Pierwszy wyjazd na niderlandzkie drogi publiczne będzie miał charakter badawczy, a nie komercyjny. Zestaw pokona trasę Rotterdam–Moerdijk–Venlo o różnych porach dnia, ale nie będzie przewoził zwykłego ładunku handlowego.
Pojazd zostanie wyposażony w kamery zapewniające rejestrację obrazu wokół całego zestawu, w zakresie 360 stopni. Naukowcy chcą ocenić zarówno jego zachowanie na drodze, jak i reakcje innych kierowców na nietypową długość pojazdu. Zebrane dane zostaną porównane z wynikami przejazdów standardowego zestawu z ciągnikiem siodłowym i naczepą.
Wciąż trwają rozmowy dotyczące zakresu wykorzystania eskorty. Początkowo zakładano, że będzie ona towarzyszyć SEC tylko podczas pierwszego przejazdu, przede wszystkim ze względów bezpieczeństwa.
TLN informuje jednak, że RDW wydłużył obowiązek eskorty do kilku dni, ponieważ przedstawiona analiza ryzyka nie dawała wystarczających podstaw do prowadzenia testów całkowicie bez dodatkowego zabezpieczenia.
Zdaniem stowarzyszenia stopniowe ograniczanie eskorty będzie konieczne, aby uzyskać wiarygodne dane o zachowaniu zestawu w normalnym ruchu drogowym. Dlatego uczestnicy projektu rozważają etapowe zmniejszanie zakresu zabezpieczenia w trakcie próby.
Szerszy pilotaż może ruszyć latem 2027 r.
Jeżeli test wstępny zakończy się powodzeniem, partnerzy projektu chcą rozpocząć szerszy pilotaż z udziałem kilku zestawów Super Ecocombi latem 2027 r.
Obecny plan przewiduje dwa warianty różniące się dopuszczalną masą całkowitą i konfiguracją ciągnika:
-
Zestaw o masie do 72 ton wymagałby ciągnika w układzie 6×2.
-
Lżejsza wersja, o masie do 57,5 tony, mogłaby korzystać z ciągnika 4×2.
Pojazdy mogłyby poruszać się po kilku trasach należących do niderlandzkiej sieci dróg głównych. Konkretne korytarze nie zostały jednak jeszcze wybrane.
Zestaw przygotowywany do pierwszej próby otrzyma ciągnik 6×2 z kierowaną osią wleczoną. Za nim znajdzie się trzyosiowa naczepa z osią podnoszoną i kierowaną osią tylną, dwuosiowy wózek dolly z osią samoskrętną oraz druga, sztywna naczepa trzyosiowa.
Projekt opóźnia się od kilku lat
Obecny harmonogram to kolejna zmiana w projekcie rozwijanym od 2019 r.
Jeszcze w 2025 r. TLN zakładało, że test wstępny rozpocznie się przed końcem tamtego roku, a w 2026 r. odbędzie się niewielki pilotaż z udziałem od pięciu do dziesięciu zestawów. Teraz pierwszy wyjazd na niderlandzkie drogi publiczne planowany jest na jesień 2026 r., natomiast szersze próby przesunięto na okolice lata 2027 r.
Wcześniej projekt napotkał jeszcze poważniejszą przeszkodę. W 2022 r. niderlandzkie Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej wstrzymało przygotowania do pilotażu z powodu obaw dotyczących infrastruktury i bezpieczeństwa ruchu.
RDW odmówił wówczas przyznania odstępstwa dla analizowanej konfiguracji pojazdu. Przeprowadzone testy i badania wykazały bowiem, że na części dróg drugorzędnych nie można w wystarczającym stopniu zagwarantować bezpiecznej eksploatacji tak długiego zestawu.
Projekt wznowiono później po opracowaniu zmienionego programu badań i nowych wymagań bezpieczeństwa.
Super Ecocombi ma już za sobą próbę w Belgii
Zestaw przygotowywany do niderlandzkich testów zdążył już odbyć krótki przejazd po drogach publicznych. Pod koniec maja przeprowadzono z jego udziałem jednodniową próbę praktyczną w porcie w Gandawie w Belgii. TLN ocenia, że test zakończył się pomyślnie.
Dłuższe zestawy tego typu, określane jako EMS2, są już wykorzystywane między innymi w Szwecji, Finlandii, Danii i Hiszpanii. Testy prowadzone są również w Niemczech.
Nadchodząca próba w Niderlandach ma rozstrzygnąć, czy Super Ecocombi jest gotowy do kolejnego etapu badań na drogach publicznych. Po latach prac na zamkniętych obiektach, zmian harmonogramu i sporów o wymagania bezpieczeństwa projekt zbliża się do sprawdzianu w rzeczywistych warunkach ruchu.
