Najważniejsze informacje:
- TARGOR-TRUCK odebrał 50 ciągników Volvo FH Aero LNG typu Mega.
- Test przed zakupem objął 10,3 tys. km rzeczywistej eksploatacji.
- Średnie zużycie LNG wyniosło 17,07 kg na 100 km.
- W analizowanym scenariuszu koszt kilometra był o 31,5 proc. niższy niż w pojeździe z silnikiem Diesla.
- Szacowany okres zwrotu dodatkowej inwestycji w napęd gazowy wyniósł około 2,5 roku.
- Pojazdy mają 500 KM, 2800 Nm i są przystosowane do współpracy z naczepami typu Mega.
- Wszystkie 50 ciągników objęto pięcioletnimi kontraktami serwisowymi lub limitem 650 tys. km.
Odbiór 50 pojazdów należy do większych pojedynczych dostaw ciężarówek LNG na polskim rynku. Istotna jest również sama konfiguracja – do floty przewoźnika trafiły ciągniki z najniższym położeniem siodła i ramą dostosowaną do naczep wysokokubaturowych typu Mega.
TARGOR-TRUCK ma już doświadczenie z LNG i BioLNG. Przed kolejną inwestycją firma zdecydowała się jednak sprawdzić nowe pojazdy w normalnej pracy przewozowej, zamiast opierać decyzję wyłącznie na deklaracjach producenta.
10,3 tys. km testu przed zakupem
Testowany Volvo FH LNG przejechał łącznie 10,3 tys. km, realizując trasy wykorzystywane w bieżącej działalności przewoźnika. Średnie zużycie gazu wyniosło 17,07 kg na 100 km. W analizowanym przypadku koszt przejechania kilometra był o 31,5 proc. niższy niż w pojeździe z silnikiem Diesla wykonującym to samo zadanie transportowe.
Szczegółowych założeń cenowych nie ujawniono. Wynik zależy m.in. od cen paliwa, opłat drogowych, rocznego przebiegu, profilu tras i warunków handlowych. Przy założeniach przyjętych w analizie okres zwrotu dodatkowej inwestycji w napęd gazowy oszacowano na około 2,5 roku.
LNG w zestawach Mega
Nowe ciągniki zostały skonfigurowane do pracy z naczepami typu Mega. Zastosowano w nich najniższe położenie siodła oraz ramę o wysokości dostosowanej do transportu wysokokubaturowego.
To istotna zmiana względem wcześniejszej oferty, w której brakowało wariantu LNG przeznaczonego bezpośrednio do transportu Low Deck.
Pojazdy mają pełne zawieszenie pneumatyczne i są przygotowane do pracy w zestawach wysokokubaturowych.
500 KM i 2800 Nm
Wszystkie odebrane ciągniki wyposażono w 13-litrowy silnik gazowy G13 o mocy 500 KM. Jednostka rozwija maksymalny moment obrotowy 2800 Nm w zakresie 900–1150 obr./min i współpracuje ze zautomatyzowaną skrzynią I-Shift.
Silnik wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku gazu pod wysokim ciśnieniem HPDI. Może pracować zarówno na LNG, jak i BioLNG bez konieczności zmian w układzie napędowym.
Volvo FH Aero LNG może być wyposażone w zbiorniki o pojemności do 225 kg, czyli 545 litrów, co według producenta pozwala uzyskać zasięg do około 1000 km między tankowaniami. Materiał prasowy nie podaje jednak pojemności zbiorników zastosowanych konkretnie w 50 odebranych pojazdach.
180 pojazdów LNG i BioLNG we flocie
Flota TARGOR-TRUCK liczy ponad 300 ciągników siodłowych, z czego 180 stanowią pojazdy LNG i BioLNG.
Wszystkie nowe ciągniki objęto Srebrnymi Kontraktami Serwisowymi na 5 lat lub 650 tys. km.
W tym przypadku decyzję o zakupie poprzedził test w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Jego wynik wskazał, że przy przyjętym profilu tras, cenach paliwa, opłatach drogowych i warunkach handlowych napęd LNG może zapewnić niższy koszt kilometra niż porównywany pojazd z silnikiem Diesla.
