Odsłuchaj ten artykuł

Fot. Volvo Trucks/Facebook
Poważny regres w rejestracjach ciężarówek w UE. Przeciwna sytuacja w segmencie dostawczaków
W 2024 r. liczba rejestracji samochodów ciężarowych w Unii Europejskiej spadła o 6,3 proc. - wynika z najnowszego raportu Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) dotyczącego rejestracji pojazdów użytkowych. Tak było w największych krajach Wspólnoty, choć był też wyjątek. wzrost .
Najnowsze dane ACEA pokazują, że ubiegły rok wypadł niejednoznacznie pod względem rejestracji pojazdów użytkowych w całej Unii Europejskiej. W tym czasie rejestracje samochodów dostawczych wzrosły o 8,3 proc., natomiast ciężarowych – spadły o 6,3 proc.
W segmencie samochodów ciężarowych wyróżniała się Hiszpania, gdzie odnotowano 12-procentowy wzrost, co było ewenementem na tle spadków w Niemczech (-6,9 proc.), Francji (-2,9 proc.) i we Włoszech (-0,7 proc.).
W Polsce i na Litwie spadek był znacznie większy niż w Niemczech – liczba rejestracji zmniejszyła się w 2024 r. odpowiednio o 21 proc. i 34,4 proc. w porównaniu z 2023 r.
Samochody dostawcze trzymają się mocno
Liczba rejestracji nowych samochodów dostawczych w UE wzrosła o 8,3 proc. w 2024 roku, osiągając 1 586 688 sztuk. Liderem tego wzrostu była Hiszpania ze wzrostem o 13,7 proc., a następnie Niemcy (8,4 proc.) Francja (1,1 proc.) i Włochy (0,9 proc.). W Polsce liczba rejestracji dostawczaków wyniosła w ubiegłym roku 66 853, czyli o 3,6 proc. więcej niż rok wcześniej. Na Litwie zarejestrowano w 2024 r. o 6.8 proc. mniej aut dostawczych niż w 2023 r.
Samochody dostawcze z silnikiem Diesla zdominowały segment, a liczba rejestracji wzrosła o 10,5 proc. do 1 340 003 sztuk, co stanowi 84,5 proc. rynku. To oznacza wzrost o 1,7 punktu procentowego w porównaniu do 2023 roku.
Rejestracje benzynowych samochodów dostawczych odnotowały skromny wzrost o 3 proc. stabilizując się na poziomie 6 proc. udziału w rynku. Z kolei sprzedaż samochodów dostawczych ładowanych elektrycznie gwałtownie spadła o 9,1 proc. zmniejszając swój udział w rynku z 7,2 proc. do 6,1 proc.
Rejestracje hybrydowo-elektrycznych dostawczaków również spadły o 4,8 proc. stanowiąc zaledwie 2 proc. rynku.
Przewoźnicy wstrzymali odnawianie flot
Rynek samochodów ciężarowych w UE skurczył się w ubiegłym roku, a całkowita liczba rejestracji spadła o 6,3 proc. do 327 896 sztuk (pojazdy powyżej 3,5 t). Było to spowodowane przede wszystkim spadkiem sprzedaży ciężkich samochodów ciężarowych o 8,5 proc. (pojazdy powyżej 16 t), tylko częściowo skompensowanym wzrostem rejestracji średnich ciężarówek (od 3,5 do 16 t) o 5,6 proc.
Wśród głównych rynków Unii, Hiszpania wyróżniła się 12-procentowym wzrostem rejestracji wszystkich samochodów ciężarowych, podczas gdy Niemcy (-6,9 proc.), Francja (-2,9 proc.) i Włochy (-0,7 proc.) odnotowały spadki.
Pięć krajów z największą liczbą rejestracji samochodów ciężarowych (powyżej 3,5 t) w 2024 r.
Kraj | Liczba ciężarówek zarejestrowanych w 2024 r. |
Niemcy | 88 240 szt. |
Francja | 50 635 szt. |
Hiszpania | 32 140 szt. |
Włochy | 28 698 szt. |
Polska | 28 043 szt. |
Te pięć rynków odpowiadało za znaczną część wszystkich rejestracji samochodów ciężarowych w krajach Wspólnoty, co podkreśla ich znaczenie dla sektora pojazdów użytkowych w regionie.
Alternatywne napędy też ze spadkami
Liczba rejestracji elektrycznych samochodów ciężarowych w UE spadła o 4,6 proc. w 2024 r. Ich udział w rynku był na poziomie 2,3 proc. Kategoria ta odnotowała jednak kontrastujące wyniki w poszczególnych państwach członkowskich. Znaczny wzrost odnotowały Niemcy (57,4 proc.), Włochy (115,2 proc.) i Szwecja (59,6 proc.). Z drugiej strony, sprzedaż gwałtownie spadła we Francji (mniej o 57,4 proc.) i Niderlandach (spadek o 42,3 proc.), co znacznie osłabiło ogólny wzrost w tym segmencie.
Rejestracje samochodów ciężarowych zasilanych „innymi” źródłami energii – takimi jak gaz ziemny lub paliwa alternatywne – spadły gwałtownie o 27,2 proc. w całej Unii, a ich udział w rynku skurczył się do 2,6 proc. (ws porównaniu z 3,3 proc. w 2023 r.). Spadek ten odzwierciedla szersze wyzwania związane z przejściem na alternatywne opcje paliwowe w sektorze pojazdów użytkowych.