Minęło półtora roku, odkąd świat zachodni nałożył na Rosję kolejne sankcje gospodarcze w związku ze zbrojną napaścią na Ukrainę. W czerwcu Unia Europejska wprowadziła już 11 pakiet ograniczeń. Czy mają one w ogóle sens?

Półtora roku sankcji. Sprawdzamy, jak ograniczenia wpłynęły na Rosję

Pozycja <a href="https://trans.info/pl/gospodarka-niemiec-prognozy-nie-daja-nadziei-przewoznikom-ofni-355312" target="_blank" rel="noopener">geopolityczna Polski</a> pomiędzy zachodnimi a wschodnimi gospodarkami Europy przyczynia się do zwiększenia przepływu inwestycji i tworzy korzystne warunki dla ekspansji handlu. Ponadto polscy pracownicy są coraz bardziej wydajni, co jest wynikiem inwestycji w zaawansowane technologie i szkolenia, zwłaszcza w sektorach przemysłu 4.0.

Dynamika PKB w Polsce na tle krajów Unii Europejskiej

Europa jest obecnie drugim największym rynkiem <a href="https://trans.info/pl/globalna-logistyka-kontraktowa-wyhamowala-lekko-odbije-ofni-348958" target="_blank" rel="noopener">logistyki kontraktowej</a> na świecie i tak pozostanie przynajmniej do 2027 r. Usługi realizowane na Starym Kontynencie będą wkrótce warte ponad 90 mld euro, ale tutejsi operatorzy stracą udziały w globalnym rynku na rzecz firm azjatyckich. Sektor zachowa jednak wiele unikatowych cech, m.in. niemal idealnie równy podział przychodów z operacji dystrybucyjnych i magazynowych. Branżowi eksperci są przekonani, że rynek czeka stabilny wzrost, choć nie tak dynamiczny jak w czasie pandemii.

Logistyka kontraktowa zapewni operatorom stabilne wzrosty przychodów. Wiele zależy jednak od regionu

Wielu ekspertów i analityków jeszcze na wiosnę wyrażało nadzieję, iż II połowa roku przynieść może ożywienie gospodarcze. Pierwszy miesiąc drugiego półrocza mocno ostudził te oczekiwania. Dawno indeks PMI dla polskiego przemysłu nie był tak nisko - wynika z badań analityków S&P Global Market Intelligence. Równie źle jest na Zachodzie, co może mieć daleko idące konsekwencje dla polskiego sektora transportowego.

„Paskudne liczby” – tak złej sytuacji w przemyśle nie było od dawna. Ucierpieć może segment cross trade

Nie ma dobrych wiadomości dla polskiej gospodarki i polskiego sektora transportowego. Niemcy, główny partner handlowy naszego kraju, pogrążają się w coraz głębszym spowolnieniu gospodarczym.

Główny partner handlowy Polski zmaga się z kryzysem. Ponure nastroje i mgliste perspektywy

Odbicia na rynku spodziewać się można dopiero w przyszłym roku. Jednak to wcale nie ta kwestia jest największym wyzwaniem dla sektora transportowego. Dużo większą jest, zdaniem ekspertów, konieczność przejścia przez branżę wielowymiarowej transformacji.

“Przewoźnicy i załadowcy muszą przejść transformację” – szef Einride wskazuje na wielkie wyzwanie stojące przed branżą transportową

Czerwiec nie przyniósł ocieplenia w gospodarce. Indeks PMI dla polskiego przemysłu znowu spadł. Jeszcze gorsze tąpnięcie zanotowano w Niemczech. W strefie euro tylko jeden kraj może się cieszyć pozytywnym trendem w przemyśle reszta - najgorszym od 3 lat. To fatalne wiadomości dla gospodarki i transportu.

Za oknem już lato, a w przemyśle nadal zima. Te wieści mogą zmrozić przewoźników

Indeks PMI dla polskiego przemysłu za luty jest na najwyższym poziomie od maja 2022 roku. Produkcja i zamówienia wyglądają najlepiej od ubiegłej wiosny. Nasz przemysł będzie sobie jednak musiał poradzić bez zamówień z kulejącej gospodarki niemieckiej.

Pierwsze oznaki wiosny w polskim przemyśle? Jest najlepiej od blisko roku, ale nie w Niemczech

<span style="font-weight: 400">W tym roku brak kierowców w Niemczech wzrośnie o 32 proc. w porównaniu z 2022 r. - wynika z badania przeprowadzonego przez konsorcjum niemieckich przedsiębiorstw i stowarzyszeń branżowych wynika. Oszacowano też koszty, jakie ponosi niemiecka gospodarka w związku z <a href="https://trans.info/pl/bez-ciebie-polki-beda-puste-browar-oferuje-premie-dla-kierowcow-323086" target="_blank" rel="noopener">lukami kadrowymi</a> w sektorze transportowym.</span>

Zacznijcie traktować kierowców jak ludzi a nie wyciskać z nich ostatnich soków. Więcej parkingów,mniej kar za głupoty. Pracujemy po 13-15h za mniejsze pieniądze niż pajace przy komputerach w biurze przez 8h. Macie co stworzyliście. Filipińczycy tylko zwiększą problem na drogach


Niemcom zabraknie w tym roku 70 tys. truckerów. Gospodarka zapłaci za to miliardy euro

Indeks PMI dla polskiego przemysłu nieznacznie wzrósł w grudniu pozostając jednak wyraźnie poniżej neutralnego progu. Podobnie wygląda sytuacja w strefie euro. Eksperci i analitycy nie pozostawiają jednak złudzeń - 2023 r. nie będzie łatwy dla globalnej gospodarki, a europejskiej w szczególności.