Volvo Trucks we współpracy ze szwedzkimi klientami w lutym rozpocznie testy samochodów ciężarowych z silnikami wysokoprężnymi zasilanymi metanem. Technologia będzie badana w rzeczywistych warunkach eksploatacji.
„Robimy to, żeby wprowadzić na rynek rozwiązanie łączące w sobie doskonałe właściwości pod względem ochrony środowiska, sprawności energetycznej, właściwości jezdnych i niskich kosztów eksploatacji” – mówi Gunnar Ekwall, menedżer produktów Volvo Trucks w Skandynawii.
W testach będą uczestniczyć wybrani szwedzcy klienci Volvo, pierwsza siódemka to: Borås Energi & Miljö, Ragn-Sells Sollentuna, Schenker-TGM Göteborg, Slaka Potatis Linköping, Svebol Logistics/Lidl Tumba, Viebke Åkeri Helsingborg i XR Miljöhantering Skövde. Do testów wybrano dwa modele samochodów ciężarowych z 7-litrowymi silnikami: Volvo FL i Volvo FE.
Rośnie Zapotrzebowanie na samochody ciężarowe zasilane gazem
Wraz z rozwojem sieci stacji paliw oferujących biogaz wzrasta zainteresowanie pojazdami napędzanymi przez paliwo gazowe. Wybór Volvo Trucks padł na wyjątkową technologie, która umożliwia zasilanie silnika wysokoprężnego mieszanką metanu i oleju napędowego. Dzięki tej technologii udało się połączyć korzyści wynikające ze spalania gazu z zaletami silnika wysokoprężnego – sprawność wyższa o 35% od silnika o zapłonie iskrowym. Dzięki takiemu rozwiązaniu uzyskano znacznie niższe zużycie energii w porównaniu do konwencjonalnych silników gazowych.
„Oprócz niższego zużycia paliwa, system spalania mieszanki metanu i oleju napędowego zapewnia większą niezawodność i niższe koszty eksploatacji pojazdu. Co więcej, jeżeli wyczerpie się gaz, kierowca może kontynuować jazdę wykorzystując tylko olej napędowy. Tak więc, jest to praktyczne i dostępne rozwiązanie dla wielu klientów, nawet na obszarach o wciąż nie w pełni rozwiniętej sieci dystrybucji gazu” – wyjaśnia Gunnar Ekwall.
Jak działa silnik gazowy Volvo Trucks
Rozwiązanie bazuje na silnikach wysokoprężnych Volvo spełniających normę Euro 5. Dostosowanie silnika do spalania gazu polegało na zamontowaniu w pojeździe zbiorników ze sprężonym metanem (CNG/CBG). Natomiast jednostkę napędową trzeba było wyposażyć w odrębny układ zasilania z wtryskiwaczami gazu umieszczonymi w kolektorze dolotowym. Czynności te zostały wykonane w oparciu o technologię Hardstaff we współpracy z firmą Stadspartner.
Czynnikiem zapalającym mieszankę metanu i powietrza jest płomień, który powstaje wskutek samozapłonu niewielkiej dawki oleju napędowego wtryskiwanego do komory spalania. Dzięki tej technice można było pominąć świece zapłonowe i wykorzystać sprawność silnika wysokoprężnego. W rezultacie właściwości jezdne są takie same jak w aucie napędzanym standardowym olejem napędowym. Wymagana ilość oleju napędowego zmienia się wraz ze zmianami warunków pracy silnika, ale celem Volvo Trucks jest ograniczenie zużycia tego paliwa do minimum.
Największe zalety tej technologii:
– Około 25% mniejsze zużycie energii porównując z konwencjonalnym silnikiem gazowym.
– Identyczna moc i właściwości jezdne w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem wysokoprężnym.
– Technologia oparta na dwóch paliwach umożliwia kontynuowanie jazdy tylko na oleju napędowym, gdy wyczerpie się gaz.
– Wysoka sprawność silnika, w połączeniu z możliwością użycia skroplonego gazu powoduje, że technologia staje się realna alternatywa w transporcie długoterminowym.
Autor: Marta Wiśniewska
Źródło: http://www.roadlook.pl/uzytkowe/testy-ciezarowek-z-silnikami-wysokopreznymi-zasilanymi-metanem.html