Transportowy barometr ekonomiczny

Jak poinformował Renault, jest to zbiór kompleksowych działań zaczynających się od konstrukcji i wyposażenia pojazdów. Generalnym zadaniem jest, by ciężarówki pracujące w transporcie zużywały mniej paliwa, gdyż w całej Europie stanowi to jeden z najważniejszych składników kosztów prowadzenia działalności transportowej. W Polsce natomiast jest to powyżej 50% kosztów funkcjonowania przedsiębiorstwa przewozowego.
Renault chce udowodnić, iż nie chce być jedynie dostawcą sprzętu transportowego, ale chce być także realnym partnerem dla swoich klientów, pomagającym im nie tylko  w zakupach samochodów, ale także w prawidłowej i bezawaryjnej eksploatacji.
W danym momencie firma skupiła się na poprawkach już wcześniej wyprodukowanych modelach, a nie na nowej produkcji.
Renualt skupił się w swoich działaniach na swoim najchętniej kupowanym ciągniku siodłowym Premium Route Optifuel gamy Long Distance, co można powiedzieć, że przyczyniło się to do powstania Premium Route Optifuel. Dobrym znakiem na nowy pomysł były badania francuskich analityków- które wskazały na 85% tras po powierzchni płaskiej szybkiego ruchu. Zatem ekonomiczność jest jak najbardziej trafna.

Nowe "maleństwo" Renaulta, to dwuosiowy ciągnik siodłowy (4×2) bazujący na dotychczasowym modelu, ale dodatkowo jest wyposażony w podzespół i wiele akcesoriów przyczyniających się do zredukowania zużycia paliwa. Samochód wyposażony jest w silnik DXi 11 o pojemności 10,8 l, ale mocy aż 460 KM (dotąd było 450 KM) spełniający normę czystości Euro 5 dzięki zastosowaniu SCR. Wprowadzona została także nowa zautomatyzowana skrzynia biegów Optidriver+ o dwunastu przełożeniach do przodu i 3 biegach wstecznych. Istnieje także funkcja wyłączania silnika, jeśli pracuje on na biegu jałowym dłużej niż 5 min.
Renault Trucks zleciło przeprowadzenie testów niemieckiej jednostce certyfikującej TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH (TRK). Wybrano 2 kierowców, którzy testowali samochód i jak wyniki pokazały obrotomierz był w zielonym polu przez 85% czasu jazdy. Wynik testu dał także pozytywny wynik jeśli chodzi o ekonomiczność sięgająca aż 3,8%.
Zatem jak widać Renault dba o swoich klientów, a w danej chwili raczej nie ma przedsiębiorców, którzy nie chcieli by zaoszczędzić 2 l oleju napędowego na każdych 100km. jeśli założymy średni roczny przebieg ciągnika siodłowego na 150.000 km w kasie firmy transportowej zostanie bonus w wysokości ok. 3300 euro.
Jak widać wciąż do przodu, wciąż ku dobru naszemu.