Dotychczas we Francji obowiązywały zasady dotyczące delegowania kierowców, które między innymi wprowadziły obowiązek posiadania lokalnego przedstawiciela. Pakiet Mobilności miał w tym zakresie wprowadzić zmiany, jednakże z ostatnich doniesień wynika, że obowiązki wynikające z tzw. Loi Macron mają w dalszym ciągu zastosowanie w stosunku do przewoźników dysponujących flotą o <a href="https://www.trans.info/pl/licencja-wspolnotowa-3-5-t-284239" target="_blank" rel="noopener">dmc do 3,5 tony</a>.

Podajecie Państwo odnośnik do rządowej strony FR gdzie wyraźnie jest napisane, że kierowcy zatrudnieni w firmach transportowych na terenie krajów Unii Europejskiej NIE SĄ zobowiązani do posiadania dokumentu zarejestrowanego w SIPSI, jak również nie musza mieć przedstawicielstwa na terenie FR. Dlaczego zatem sugerujecie Państwo podtrzymywanie regulacji z 2015r?
3 –  Les formalités déclaratives et administratives  
Pour les entreprises établies dans l’Union européenne
Les entreprises établies dans l’Union européenne qui détachent des conducteurs routiers sur le territoire français pour exécuter un contrat de transport entrant dans le cadre de la directive 2020/1057/UE :
– doivent déposer une déclaration de détachement pour chaque conducteur concerné au moyen du système d’information du marché intérieur (IMI), via un portail public dédié mis à disposition par les services de l’Union européenne, à l’adresse suivante : https://www.postingdeclaration.eu/landing
Ces entreprises ne doivent plus utiliser le portail national SIPSI mis à disposition par le ministère du travail. Toutes les attestations déposées antérieurement au 2 février 2022 ne sont plus valables à compter de cette date.
– doivent fournir aux autorités d’accueil qui leur en feront la demande, après la réalisation de la prestation de transport ayant donné lieu à détachement du conducteur, les documents prévus par la directive pour le contrôle du respect des règles de détachement des conducteurs routiers au moyen de IMI (cf. : paragraphe 4). En contrepartie, les entreprises n’ont plus l’obligation de désigner un représentant sur le territoire national.


Podajecie Państwo odnośnik do rządowej strony FR gdzie wyraźnie jest napisane, że kierowcy zatrudnieni w firmach transportowych na terenie krajów Unii Europejskiej NIE SĄ zobowiązani do posiadania dokumentu zarejestrowanego w SIPSI, jak również nie musza mieć przedstawicielstwa na terenie FR. Dlaczego zatem sugerujecie Państwo podtrzymywanie regulacji z 2015r? 3 – Les formalités déclaratives et administratives 
Pour les entreprises établies dans l’Union européenne Les entreprises établies dans l’Union européenne qui détachent des conducteurs routiers sur le territoire français pour exécuter un contrat de transport entrant dans le cadre de la directive 2020/1057/UE : – doivent déposer une déclaration de détachement pour chaque conducteur concerné au moyen du système d’information du marché intérieur (IMI), via un portail public dédié mis à disposition par les services de l’Union européenne, à l’adresse suivante : 
<a href="https://www.postingdeclaration.eu/landing" rel="nofollow" target="_blank">https://www.postingdeclaration.eu/landing</a> Ces entreprises ne doivent plus utiliser le portail national SIPSI mis à disposition par le ministère du travail. Toutes les attestations déposées antérieurement au 2 février 2022 ne sont plus valables à compter de cette date. – doivent fournir aux autorités d’accueil qui leur en feront la demande, après la réalisation de la prestation de transport ayant donné lieu à détachement du conducteur, les documents prévus par la directive pour le contrôle du respect des règles de détachement des conducteurs routiers au moyen de IMI (cf. : paragraphe 4). En contrepartie, les entreprises n’ont plus l’obligation de désigner un représentant sur le territoire national.

Czy firmy busiarskie są nadal zobowiązane do posiadania przedstawiciela we Francji?

Przepisy <a href="https://www.trans.info/pl/pakiet-mobilnosci-busy-273037" target="_blank" rel="noopener">Pakietu Mobilności</a> wprowadziły obowiązek posiadania licencji wspólnotowej przez przewoźników posługujących się taborem do 3,5 tony. Wiele firm boryka się aktualnie z koniecznością pozyskania dodatkowych uprawnień i spełnienia wielu formalności.

Pakiet Mobilności dla transportu do 3,5 t. Coraz mniej czasu na uzyskanie licencji wspólnotowej

Często spotykana jest opinia, że spedytorzy pośredniczący w przewozach pojazdami do 3,5 tony nie muszą uzyskiwać licencji na wykonywanie transportu drogowego w zakresie pośrednictwa przy przewozie rzeczy. Trudno jednak się z takim stanowiskiem zgodzić. Czy Pakiet Mobilności wprowadza w tym zakresie zmiany?

Bzdura.
Skoro ustawy nie stosuje się:
Art.  3.  [Wyłączenia ze stosowania ustawy]
Przepisów ustawy nie stosuje się do przewozu drogowego wykonywanego pojazdami samochodowymi lub zespołami pojazdów:
2) o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony w transporcie drogowym rzeczy oraz niezarobkowym przewozie drogowym rzeczy”
To dalsza część nie dotyczy …


Bzdura. 
Skoro ustawy nie stosuje się: 
Art. 3. [Wyłączenia ze stosowania ustawy]
Przepisów ustawy nie stosuje się do przewozu drogowego wykonywanego pojazdami samochodowymi lub zespołami pojazdów: 
2) o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony w transporcie drogowym rzeczy oraz niezarobkowym przewozie drogowym rzeczy&#8221; 
To dalsza część nie dotyczy &#8230;

Spedycja do 3,5 tony – czy potrzebna jest licencja na pośrednictwo?

Dla przewoźników zarządzających pojazdami poniżej 3,5 tony, tak zwanych „busiarzy”, budzący wiele kontrowersji Pakiet Mobilności wprowadza znaczące regulacje prawne. Najważniejszą z nich będzie obowiązkowe posiadanie licencji na przewóz drogowy dla pojazdów o dmc powyżej  2,5 tony. Zmiana z pewnością jest rewolucyjna, gdyż do tej pory spełnienie dodatkowych wymagań administracyjnych nie było konieczne.

Ubija ten transport i tyle. Przy obecnych stawkach bankrutów przybędzie oraz tych co dojdą do wniosku że czas położyć patyk na taki kierat. I wtedy drewniane łby co to siedzą i wymyślają nie zakazują rękawy i do roboty!!! Zacznie brakować na półkach i być może ale to być może otworzą im się gały !!!
Duże auta mają problem z parkingami to jeszcze busy mają zasilić ??? A zacznie się burdel jakiego jeszcze nie widzieli!!! Tak to jest jak za ustawy biorą się ludzie bez pojęcia i praktyki transportowej.


Ubija ten transport i tyle. Przy obecnych stawkach bankrutów przybędzie oraz tych co dojdą do wniosku że czas położyć patyk na taki kierat. I wtedy drewniane łby co to siedzą i wymyślają nie zakazują rękawy i do roboty!!! Zacznie brakować na półkach i być może ale to być może otworzą im się gały !!! 
Duże auta mają problem z parkingami to jeszcze busy mają zasilić ??? A zacznie się burdel jakiego jeszcze nie widzieli!!! Tak to jest jak za ustawy biorą się ludzie bez pojęcia i praktyki transportowej.

Jak te nowe przepisy mają się do małych firm spoza UE? Na przykład firmy zarejestrowane w Wielkiej Brytanii? Jakie ich będą obowiązywały przepisy?


Pakiet Mobilności dla transportu lekkiego. Sprawdź, jakie nowe obowiązki spadną na busiarzy

W 2016 roku we Francji nałożone zostały na firmy transportowe obowiązki związane z delegowaniem kierowców przez tzw. ustawę Loi Macron. Jakie są aktualne wymagania i czy <a href="https://www.trans.info/pl/tag/pakiet-mobilnosci" target="_blank" rel="noopener">Pakiet Mobilności</a> wprowadza w tym zakresie zmiany?

Miesiąc w budzie u Niemca z pauzą 45 na dzikusie po 2 przeżuty na dzień po 200 km trasy 15 godzinny dzień pracy albo i to nie starczało . Do wypłaty marne 7 koła boś mało kilometrów na miesiąc zrobił.


Nowe zasady delegowania kierowców do Francji. Zobacz co zmienia Pakiet Mobilności

Wyobraźmy sobie, że w trakcie przewozu dochodzi do przesunięcia się znajdujących w naczepie palet. W konsekwencji znajdujący się na nich towar ulega uszkodzeniu. Nadawca towaru oczekuje odszkodowania, jednak przewoźnik uchyla się od odpowiedzialności twierdząc, że do szkody doprowadziło niewłaściwe załadowanie towaru przez pracowników nadawcy. Brzmi znajomo? Kto ma rację w przypadku powstania takiego sporu?

No to zycze spotkania z policją w Niemczech to sie przekonacir kto odpowiada za zabezpieczenie ładunku.


Na auto załadowano blisko 70 palet spiętrowanych. Załadunek odbył się z rampy tyłem a kierowca dostał polecenie „zakaz wychodzenia z budy”. Po załadunku odjeżdża od rampy i podczas zamykania drzwi naczepy „gówno widzi” co jest w środku, poza ostatnią linią palet. W jaki sposób ma odpowiadać za prawidlowe rozłożenie ładunku? I jak dodatkowo zabezpieczyć ( zwlaszcza gdy naczepa to nie firanka/plandeka)?


Na auto załadowano blisko 70 palet spiętrowanych. Załadunek odbył się z rampy tyłem a kierowca dostał polecenie &#8222;zakaz wychodzenia z budy&#8221;. Po załadunku odjeżdża od rampy i podczas zamykania drzwi naczepy &#8222;gówno widzi&#8221; co jest w środku, poza ostatnią linią palet. W jaki sposób ma odpowiadać za prawidlowe rozłożenie ładunku? I jak dodatkowo zabezpieczyć ( zwlaszcza gdy naczepa to nie firanka/plandeka)?


Kto jest odpowiedzialny za prawidłowe zabezpieczenie ładunku na naczepie?

Low i <a href="https://www.trans.info/pl/zmiany-w-lez-od-1-marca-normy-dla-ciezarowek-zostaly-podwyzszone-223811" target="_blank" rel="noopener">Ultra Low Emission Zone</a> obowiązują na terenie niemal całego miasta Londynu. Od kilku lat można narazić się na wysokie kary administracyjne w przypadku niedopełnienia obowiązków wyznaczonych przez brytyjskie władze. W ostatnim czasie strefa Ultra Low Emission Zone została znacznie powiększona.

Uwaga przewoźniku – strefa Ultra Low Emission Zone w Londynie została powiększona!

Zdaniem niektórych doradców podatkowych założenie spółki komandytowo-akcyjnej może być dobrym sposobem na uniknięcie negatywnych zmian <a href="https://www.trans.info/pl/zielone-podatki-w-danii-wzrosna-blisko-dwukrotnie-w-ciagu-dekady-243253" target="_blank" rel="noopener">podatkowych</a> związanych z wdrożeniem Polskiego Ładu. Do tej pory ten rodzaj prowadzenia działalności nie był zbyt popularny. Co zatem warto wiedzieć o spółce komandytowo-akcyjnej?

Ewa Sławińska-Ziaja