Prezydent podpisał ustawę nowelizującą Kodeks pracy, więc wkrótce zastosowanie znajdą przepisy dotyczące dwóch istotnych zagadnień, a mianowicie kontroli trzeźwości pracowników i pracy zdalnej.

Wkrótce wejdą w życie ważne zmiany w Kodeksie pracy – kontrola trzeźwości i praca zdalna

Prezes Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumenta ma uprawnienia do prowadzenia postępowania przeciwko przedsiębiorcom zalegającymi z płatnościami na rzecz kontrahentów. Jego działanie ukierunkowane jest na walkę z wszechobecnymi na rynku zatorami płatniczymi. W ubiegłym tygodniu UOKiK podjął decyzję o ukaraniu kolejnej firmy z branży transportowej, tym razem firmy spedycyjnej z Poznania - Silvan Transport & Logistics - tak wynika z <a href="https://uokik.gov.pl/aktualnosci.php?news_id=19310" target="_blank" rel="noopener">komunikatu</a> zamieszczonego na stronie internetowej urzędu.

Setki tysięcy złotych kary nałożonej na firmę spedycyjną w związku z opóźnieniami w płatnościach

Ustawodawca jak zwykle przygotował wiele reform, które wchodzą w życie po Nowym Roku. Jedną z nich jest nowelizacja ustawy o przeciwdziałaniu nadmiernym opóźnieniom w transakcjach handlowych. Zmodyfikowane zostaną przede wszystkim obowiązki nakładane na dużych przedsiębiorców, w tym w zakresie możliwości wprowadzenia do umowy zakazu cesji.

Nowelizacja ustawy o zatorach płatniczych. Sprawdź, jakie zmiany czekają nas w 2023 roku

W związku z toczącą się na <a href="https://trans.info/pl/ukraina-wchodzi-do-wpt-307236" target="_blank" rel="noopener">Ukrainie</a> wojną oraz przyjęciem przez Polskę wielu uchodźców, powstała pilna potrzeba uregulowania statusu osób przyjeżdżających do naszego kraju. Konieczne stało się także dalsze uproszczenie procedur dotyczących możliwości zatrudniania Ukraińców w polskich firmach.

Jak zatrudnić pracownika z Ukrainy? Sprawdź nowe zasady

Kradzieże towaru i oszustwa dokonywane przez nieuczciwych przewoźników to jedne z największych zagrożeń dla bezpieczeństwa łańcucha dostaw. Poważne przypadki kradzieży nie zdarzają się w rzeczywistości aż tak często, ale kiedy do nich dochodzi nastręczają sporo problemów zarówno spedytorom, jak i przewoźnikom.

Kradzież ładunku przez oszusta – o czym powinien wiedzieć spedytor i przewoźnik

Dotychczas we Francji obowiązywały zasady dotyczące delegowania kierowców, które między innymi wprowadziły obowiązek posiadania lokalnego przedstawiciela. Pakiet Mobilności miał w tym zakresie wprowadzić zmiany, jednakże z ostatnich doniesień wynika, że obowiązki wynikające z tzw. Loi Macron mają w dalszym ciągu zastosowanie w stosunku do przewoźników dysponujących flotą o <a href="https://www.trans.info/pl/licencja-wspolnotowa-3-5-t-284239" target="_blank" rel="noopener">dmc do 3,5 tony</a>.

Podajecie Państwo odnośnik do rządowej strony FR gdzie wyraźnie jest napisane, że kierowcy zatrudnieni w firmach transportowych na terenie krajów Unii Europejskiej NIE SĄ zobowiązani do posiadania dokumentu zarejestrowanego w SIPSI, jak również nie musza mieć przedstawicielstwa na terenie FR. Dlaczego zatem sugerujecie Państwo podtrzymywanie regulacji z 2015r?
3 –  Les formalités déclaratives et administratives  
Pour les entreprises établies dans l’Union européenne
Les entreprises établies dans l’Union européenne qui détachent des conducteurs routiers sur le territoire français pour exécuter un contrat de transport entrant dans le cadre de la directive 2020/1057/UE :
– doivent déposer une déclaration de détachement pour chaque conducteur concerné au moyen du système d’information du marché intérieur (IMI), via un portail public dédié mis à disposition par les services de l’Union européenne, à l’adresse suivante : https://www.postingdeclaration.eu/landing
Ces entreprises ne doivent plus utiliser le portail national SIPSI mis à disposition par le ministère du travail. Toutes les attestations déposées antérieurement au 2 février 2022 ne sont plus valables à compter de cette date.
– doivent fournir aux autorités d’accueil qui leur en feront la demande, après la réalisation de la prestation de transport ayant donné lieu à détachement du conducteur, les documents prévus par la directive pour le contrôle du respect des règles de détachement des conducteurs routiers au moyen de IMI (cf. : paragraphe 4). En contrepartie, les entreprises n’ont plus l’obligation de désigner un représentant sur le territoire national.


Podajecie Państwo odnośnik do rządowej strony FR gdzie wyraźnie jest napisane, że kierowcy zatrudnieni w firmach transportowych na terenie krajów Unii Europejskiej NIE SĄ zobowiązani do posiadania dokumentu zarejestrowanego w SIPSI, jak również nie musza mieć przedstawicielstwa na terenie FR. Dlaczego zatem sugerujecie Państwo podtrzymywanie regulacji z 2015r? 3 – Les formalités déclaratives et administratives 
Pour les entreprises établies dans l’Union européenne Les entreprises établies dans l’Union européenne qui détachent des conducteurs routiers sur le territoire français pour exécuter un contrat de transport entrant dans le cadre de la directive 2020/1057/UE : – doivent déposer une déclaration de détachement pour chaque conducteur concerné au moyen du système d’information du marché intérieur (IMI), via un portail public dédié mis à disposition par les services de l’Union européenne, à l’adresse suivante : 
<a href="https://www.postingdeclaration.eu/landing" rel="nofollow" target="_blank">https://www.postingdeclaration.eu/landing</a> Ces entreprises ne doivent plus utiliser le portail national SIPSI mis à disposition par le ministère du travail. Toutes les attestations déposées antérieurement au 2 février 2022 ne sont plus valables à compter de cette date. – doivent fournir aux autorités d’accueil qui leur en feront la demande, après la réalisation de la prestation de transport ayant donné lieu à détachement du conducteur, les documents prévus par la directive pour le contrôle du respect des règles de détachement des conducteurs routiers au moyen de IMI (cf. : paragraphe 4). En contrepartie, les entreprises n’ont plus l’obligation de désigner un représentant sur le territoire national.

Czy firmy busiarskie są nadal zobowiązane do posiadania przedstawiciela we Francji?

Przepisy <a href="https://www.trans.info/pl/pakiet-mobilnosci-busy-273037" target="_blank" rel="noopener">Pakietu Mobilności</a> wprowadziły obowiązek posiadania licencji wspólnotowej przez przewoźników posługujących się taborem do 3,5 tony. Wiele firm boryka się aktualnie z koniecznością pozyskania dodatkowych uprawnień i spełnienia wielu formalności.

Pakiet Mobilności dla transportu do 3,5 t. Coraz mniej czasu na uzyskanie licencji wspólnotowej

Często spotykana jest opinia, że spedytorzy pośredniczący w przewozach pojazdami do 3,5 tony nie muszą uzyskiwać licencji na wykonywanie transportu drogowego w zakresie pośrednictwa przy przewozie rzeczy. Trudno jednak się z takim stanowiskiem zgodzić. Czy Pakiet Mobilności wprowadza w tym zakresie zmiany?

Bzdura.
Skoro ustawy nie stosuje się:
Art.  3.  [Wyłączenia ze stosowania ustawy]
Przepisów ustawy nie stosuje się do przewozu drogowego wykonywanego pojazdami samochodowymi lub zespołami pojazdów:
2) o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony w transporcie drogowym rzeczy oraz niezarobkowym przewozie drogowym rzeczy”
To dalsza część nie dotyczy …


Bzdura. 
Skoro ustawy nie stosuje się: 
Art. 3. [Wyłączenia ze stosowania ustawy]
Przepisów ustawy nie stosuje się do przewozu drogowego wykonywanego pojazdami samochodowymi lub zespołami pojazdów: 
2) o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony w transporcie drogowym rzeczy oraz niezarobkowym przewozie drogowym rzeczy&#8221; 
To dalsza część nie dotyczy &#8230;

Spedycja do 3,5 tony – czy potrzebna jest licencja na pośrednictwo?

Dla przewoźników zarządzających pojazdami poniżej 3,5 tony, tak zwanych „busiarzy”, budzący wiele kontrowersji Pakiet Mobilności wprowadza znaczące regulacje prawne. Najważniejszą z nich będzie obowiązkowe posiadanie licencji na przewóz drogowy dla pojazdów o dmc powyżej  2,5 tony. Zmiana z pewnością jest rewolucyjna, gdyż do tej pory spełnienie dodatkowych wymagań administracyjnych nie było konieczne.

Ubija ten transport i tyle. Przy obecnych stawkach bankrutów przybędzie oraz tych co dojdą do wniosku że czas położyć patyk na taki kierat. I wtedy drewniane łby co to siedzą i wymyślają nie zakazują rękawy i do roboty!!! Zacznie brakować na półkach i być może ale to być może otworzą im się gały !!!
Duże auta mają problem z parkingami to jeszcze busy mają zasilić ??? A zacznie się burdel jakiego jeszcze nie widzieli!!! Tak to jest jak za ustawy biorą się ludzie bez pojęcia i praktyki transportowej.


Ubija ten transport i tyle. Przy obecnych stawkach bankrutów przybędzie oraz tych co dojdą do wniosku że czas położyć patyk na taki kierat. I wtedy drewniane łby co to siedzą i wymyślają nie zakazują rękawy i do roboty!!! Zacznie brakować na półkach i być może ale to być może otworzą im się gały !!! 
Duże auta mają problem z parkingami to jeszcze busy mają zasilić ??? A zacznie się burdel jakiego jeszcze nie widzieli!!! Tak to jest jak za ustawy biorą się ludzie bez pojęcia i praktyki transportowej.

Jak te nowe przepisy mają się do małych firm spoza UE? Na przykład firmy zarejestrowane w Wielkiej Brytanii? Jakie ich będą obowiązywały przepisy?


Pakiet Mobilności dla transportu lekkiego. Sprawdź, jakie nowe obowiązki spadną na busiarzy

W 2016 roku we Francji nałożone zostały na firmy transportowe obowiązki związane z delegowaniem kierowców przez tzw. ustawę Loi Macron. Jakie są aktualne wymagania i czy <a href="https://www.trans.info/pl/tag/pakiet-mobilnosci" target="_blank" rel="noopener">Pakiet Mobilności</a> wprowadza w tym zakresie zmiany?

Miesiąc w budzie u Niemca z pauzą 45 na dzikusie po 2 przeżuty na dzień po 200 km trasy 15 godzinny dzień pracy albo i to nie starczało . Do wypłaty marne 7 koła boś mało kilometrów na miesiąc zrobił.


Ewa Sławińska-Ziaja