Europejski rynek <a href="https://www.trans.info/pl/cciezarowki-elektryczne-tansze-od-diesli-juz-w-2030-raport-ofni-337362" target="_blank" rel="noopener">elektrycznych samochodów ciężarowych</a> wyceniany jest obecnie na niecałe 300 mln dolarów - szacuje Mordor Intelligence. To niewiele. Prognozy mówią, że w 2027 r. wartość ta wzrośnie piętnastokrotnie. Na razie jednak, naprawdę zainteresowanych zakupem elektrycznego ciągnika czy podwozia można szukać ze świecą.

Dużo modeli, a sprzedaż idzie jak po grudzie – czyli rynek ciężarówek elektrycznych

W większości europejskich krajów pobierane są podatki lub <a href="https://trans.info/pl/nowe-stawki-za-przejazd-a4-od-przyszlego-tygodnia-sprawdz-ile-zaplacisz-334081" target="_blank" rel="noopener">opłaty drogowe</a> od przewoźników. Powstał szereg narzędzi ułatwiających płacenie za przejazdy. Oferują je zarówno niezależni operatorzy, jak i firmy związane bezpośrednio z sektorem paliwowym.

Jaki box wielofunkcyjny wybrać? Sprawdź zestawienie dostępnych na rynku urządzeń

Polska jest europejskim <a href="https://www.trans.info/pl/polscy-przewoznicy-296497" target="_blank" rel="noopener">liderem na rynku</a> przewozów międzynarodowych. Nasi przewoźnicy mają około 300 tys. pojazdów wykonujących operacje transportowe. Co trzeci ładunek w Unii Europejskiej jest przewożony przez polskiego przewoźnika, a w branży transportowej w naszym kraju jest zatrudnionych ponad 800 tys. osób. Dlatego elektryfikacja transportu to olbrzymie wyzwanie dla polskich firm transportowych. Tym bardziej, że na razie brakuje wsparcia na poziomie prawa, jak i zachęt ze strony państwa. A do tego dochodzi jeszcze istotny dla każdego przewoźnika problem związany z mniejszą ładownością elektrycznych ciężarówek, który wprost rzutuje na rentowność.

Jazda z przeszkodami, czyli bariery przed polskim transportem na drodze do elektromobilności

Scania 25 P jest pierwszym elektrycznym samochodem tej marki, który zasilił flotę Volkswagena Poznań i będzie transportować ładunki na kilkukilometrowej trasie między parkiem dostawców w Swarzędzu, a fabryką samochodów w Antoninku.

Pierwsza elektryczna Scania będzie wozić części do polskiej fabryki Volkswagena

W lutym 2022 r. zapalił się, a następnie zatonął statek towarowy Felicity Ace (na zdjęciu). Na pokładzie było około 4 tys. pojazdów (głównie hybrydy plug-in i auta z napędem elektrycznym z wbudowanymi akumulatorami litowo-jonowymi). To właśnie pożar jednego z samochodów spowodował kolejne, a w konsekwencji zniszczenie statku. Pożar próbowano ugasić, lecz bez powodzenia. Trudności w gaszeniu <a href="https://www.trans.info/pl/boom-na-elektryczne-pojazdy-uzytkowe-wzrost-o-100-proc-320237" target="_blank" rel="noopener">pojazdów elektrycznych</a> sprawiły, że postanowiono stworzyć specjalne warunki do transportu promowego takich aut. Inżynierowie z kilku instytutów przygotowali odpowiednie rozwiązania.

Transport aut elektrycznych – jest sposób na bezpieczny przewóz promem

Łańcuchy dostaw są coraz bardziej złożone. By ogarnąć ich kluczowe elementy (planowanie produkcji, sprzedaży, transportu i <a href="https://www.trans.info/pl/zapasy-krytyczne-puchna-312860" target="_blank" rel="noopener">gromadzenia zapasów</a>) przydaje się oprogramowanie Supply Chain Management. Dlaczego warto stosować te nowoczesne aplikacje?

Oprogramowanie, które optymalizuje źródła dostaw i eliminuje zbędne procesy

Z raportu McKinsey wynika, że w czasie pandemii ponad 60 proc. firm zwiększyło poziom zapasów produktów krytycznych, co przyczyniło się do znaczącego wzrostu <a href="https://www.trans.info/pl/popyt-na-magazyny-307565" target="_blank" rel="noopener">popytu na powierzchnię magazynową</a>. <span style="font-weight: 400;">Powtarzane niegdyś często hasło, że szybciej można zbudować zapasy niż fabryki jest ciągle aktualne, a w ostatnich dwóch latach nabrało dodatkowego znaczenia.</span>

Zapasy krytyczne puchną. Co mogą zrobić firmy by nie zatkać magazynów?

Na ziemi kłodzkiej trwa budowa centrum logistycznego z modułami magazynowymi na wynajem. Będzie miało powierzchnię 30 tys. mkw. To pierwsza tak duża inwestycja tego typu w tym regionie.

Pierwsza tak duża inwestycja magazynowa w tym regionie

94 dni – to średni czas transportu towarów drogą morską <a href="https://trans.info/pl/pociagi-z-chin-nieprzerwanie-jada-do-europy-wolumen-rosnie-303804" target="_blank" rel="noopener">z Chin</a> do Europy. Przed pandemią czas ten nie przekraczał 60 dni.

Z Chin do Europy transport trwa już o miesiąc dłużej

Ponad 110 tys. mkw będą miały nowe magazyny typu big box, które <a href="https://www.trans.info/pl/magazyny-w-polsce-nowi-gracze-na-rynku-buduja-na-potege-252405" target="_blank" rel="noopener">P3 Logistic Parks</a> zbuduje w Dębieńsku.

Michał Jurczak