
Tworzywa sztuczne zamiast stali w układach napędowych ciężarówek? Obiecujące efekty
Inżynierowie z Fraunhofer Institute opracowują nowe, bardzo lekkie elementy układów napędowych ciężarówek. Wykonane będą głównie z tworzyw sztucznych. W stosunku do tradycyjnych mają ważyć nawet o dwie trzecie mniej.
Ten artykuł przeczytasz w 2 minuty
Inżynierowie z Fraunhofer Institute opracowują nowe, bardzo lekkie elementy układów napędowych ciężarówek. Wykonane będą głównie z tworzyw sztucznych. W stosunku do tradycyjnych mają ważyć nawet o dwie trzecie mniej.

Wały napędowe przenoszą moc ze skrzyni biegów na koła i muszą przy tym wytrzymywać duże obciążenia. Z tego powodu są one zwykle produkowane z ciężkich materiałów, głównie stali. Tymczasem, dla tzw. zrównoważonej mobilności niezbędna jest lżejsza konstrukcja, a wały napędowe wykonane np. z tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknem węglowym (CFRP) z matrycą termoutwardzalną mogą znacząco ograniczyć emisje szkodliwe dla klimatu.
Efektem będzie większa ładowność aut i zmniejszenie szkodliwości dla klimatu. Natomiast dodatkowym walorem to, że użyte materiały można poddać recyklingowi.
Naukowcy z Fraunhofer Institute for Applied Polymer Research IAP, wraz z partnerami biznesowymi przygotowują elementy, których bazę stanowią materiały termoplastyczne. Do produkcji wałów napędowych wykonanych z tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem węglowym wykorzystana zostanie technologia tzw. zautomatyzowanego umieszczania włókien (AFP).
– W pierwszym etapie chcemy zoptymalizować wały za pomocą termoutwardzalnej matrycy – tłumaczy Felix Kuke, szef ZenaLeb, centrum lekkich technologii uczestniczącego w projekcie finansowanym przez niemieckie Federalne Ministerstwo Gospodarki i Działań na rzecz Klimatu (BMWK).
Według obliczeń specjalistów Fraunhofer IAP, w porównaniu ze stalowymi wałami napędowymi możliwe jest zmniejszenie masy na poziomie ponad 65 proc. To poskutkuje obniżeniem zużycia paliwa podczas użytkowania pojazdów i redukcją emisji dwutlenku węgla.
Dodatkowym elementem mają być czujniki światłowodowe i tensometry (mierniki odkształceń). Będą dostarczać informacje o parametrach napędów, a także stanie systemu matrycowego, co jest niezbędne zarówno podczas eksploatacji, jak i np. przy recyklingu.
Pozostało 89% artykułu do przeczytania.
Dołącz do
premium lub zaloguj się i skończ czytanie
Ten artykuł jest dostępny dla subskrybentów trans.info premium
Nie trać dostępu do swoich ulubionych treści od dziennikarzy oraz ekspertów z branży TSL.
- ciesz się czytaniem BEZ REKLAM
- dostęp do WSZYSTKICH artykułów
- dostęp do WSZYSTKICH „Magazynów Menedżerów Transportu”
- dostęp do WSZYSTKICH nagrań wideo i podcastów
Wypróbuj przez 30 dni za darmo.
Każdy kolejny miesiąc 29,90 zł