Nowe założenia pojawiają się w momencie, gdy branża motoryzacyjna i pojazdów użytkowych mierzy się jednocześnie z kosztowną transformacją technologiczną, napięciami geopolitycznymi i rosnącą konkurencją globalną. W tym kontekście działania koncernu mają charakter nie tylko wewnętrznej restrukturyzacji, lecz także dostosowania do zmieniających się realiów rynkowych.
Ambitny program oszczędnościowy
Volkswagen AG najwyraźniej zamierza znacząco zintensyfikować program redukcji kosztów. Jak informuje Manager Magazin, powołując się na źródła w firmie, koszty mają spaść o 20 proc. do końca 2028 r., co odpowiada około 60 mld euro.
Zgodnie z doniesieniami prezes Oliver Blume oraz dyrektor finansowy Arno Antlitz przedstawili plan w połowie stycznia około 120 menedżerom wyższego szczebla. Celem jest wyraźne obniżenie progu rentowności grupy, a poziom oszczędności określono jako „ambicję”, obejmującą wszystkie marki i kategorie kosztów.
Na razie koncern nie potwierdził oficjalnie szczegółowych działań. Aktualizacja dotycząca programów rentowności ma zostać przedstawiona 10 marca przy okazji publikacji wyników za 2025 r.
Dlaczego presja rośnie?
Koncern mierzy się z kombinacją czynników strukturalnych i cyklicznych:
- spadkiem sprzedaży w Chiny
- ostrą konkurencją cenową, szczególnie ze strony producentów chińskich
- niepewnością geopolityczną i polityką celną Stany Zjednoczone
- wysokimi inwestycjami w elektromobilność i w architekturę pojazdów opartą na oprogramowaniu
Według spółki w ostatnich dwóch latach udało się osiągnąć oszczędności rzędu 33 mld euro, jednak sytuacja firmy pozostaje napięta. Marża operacyjna była ostatnio szacowana na około 3 proc., co zarząd uznaje za poziom trudny do utrzymania przy finansowaniu transformacji z własnych środków.
Czy zamykanie zakładów wraca na agendę
Oficjalnie nie wiadomo, czy i które lokalizacje mogłyby zostać objęte restrukturyzacją, jednak według doniesień medialnych zamykanie zakładów nie jest całkowicie wykluczone.
Daniela Cavallo, przewodnicząca rady zakładowej wskazała na porozumienie zawarte pod koniec 2024 r., które zakłada redukcję 35 tys. miejsc pracy w Niemczech do 2030 r., bez zwolnień przymusowych i bez zamykania lokalizacji. Właśnie w tym kontekście pojawia się napięcie, ponieważ nowy program kosztowy ogłoszono niedługo po osiągnięciu społecznego kompromisu.
Cięcia kosztów jako kolejny etap restrukturyzacji
Już w 2024 r. koncern zapowiedział szeroką restrukturyzację po niezrealizowaniu wcześniejszych celów oszczędnościowych. Wówczas rozważano redukcje zatrudnienia i możliwe zamknięcia lokalizacji, aby poprawić rentowność o kilka miliardów euro.
Obecna redukcja kosztów o 20 proc. wygląda raczej na kolejny etap długofalowej konsolidacji niż na jednorazowy zwrot strategiczny.
Relokacje produkcji i zmiany w segmencie pojazdów użytkowych
Zmiany nie ograniczają się do segmentu samochodów osobowych, ale również działu aut dostawczych. Kolejna generacja elektrycznego Craftera ma być produkowana od 2028 r. we Wrześni, gdzie powstaną nowe hale, spawalnia nadwozi i magazyn baterii.
Równolegle przekształcane są struktury produkcyjne w MAN Truck & Bus, należącym do TRATON SE. Część produkcji nadwozi przenoszona jest z Monachium do Kraków. Według wewnętrznych wyliczeń działania te mają poprawić wynik finansowy do 2028 r. nawet o 935 mln euro, przy jednoczesnym zmniejszeniu zatrudnienia w Niemczech o 2,3 tys. etatów poprzez naturalną rotację.
Podobne działania wprowadził Daimler Truck, który zapowiedział redukcję około 5 tys. miejsc pracy w Niemczech do 2030 r., również bez zwolnień przymusowych.
Branża pod presją transformacji
Działania Volkswagena wpisują się w szerszy trend. Branża motoryzacyjna przechodzi głęboką transformację, napędzaną elektryfikacją, integracją oprogramowania, napięciami geopolitycznymi oraz rosnącą konkurencją globalną.
Dla transportu i logistyki oznacza to potencjalne zmiany w łańcuchach dostaw, wolumenach przewozów i geografii produkcji.
