Zapowiedź została ogłoszona 12 maja 2026 r. Firma podkreśla, że to efekt wielomiliardowych inwestycji w koronach szwedzkich, obejmujących zarówno rozwój technologii spalinowych, jak i elektrycznych. Sprzedaż nowych jednostek 13-litrowych ma rozpocząć się w trzecim kwartale 2026 r., natomiast jeszcze w 2026 r. do produkcji ma trafić nowy ciężki model elektryczny z deklarowanym zasięgiem do 700 kilometrów.
Silniki spalinowe będą początkowo produkowane w zakładzie w Skövde w Szwecji. Ciężarówki wyposażone w te jednostki będą montowane w Tuve w Szwecji oraz w Gandawie w Belgii. Z kolei nowa generacja elektryków powstanie w Göteborgu i Gandawie.
Nowa platforma 13 litrów: do 4 proc. niższe zużycie paliwa
Volvo FM – Volvo Trucks
Sercem nowej oferty spalinowej jest platforma 13-litrowa, obejmująca dwie jednostki: diesla D13 oraz gazowy silnik G13.
Silnik D13 będzie dostępny w wariantach od 380 do 560 koni mechanicznych, z momentem obrotowym od 1800 do 2900 niutonometrów. Wersja G13 zaoferuje moc w zakresie 420–500 koni mechanicznych oraz moment obrotowy od 2400 do 2800 niutonometrów.
Według Volvo nowa konstrukcja może zapewnić do 4 proc. niższe zużycie paliwa względem poprzedniej generacji. Wynik ten oparto na symulacjach dla ciągnika Volvo FH 4×2 z silnikiem D13 o mocy 500 koni mechanicznych, przy zestawie o masie całkowitej 35 ton. W analizie uwzględniono m.in. system Cruise Control oraz funkcje I-See i I-Roll z automatycznym wyłączaniem i ponownym uruchamianiem silnika w warunkach typowych dla europejskiej eksploatacji.
Silnik G13 – Volvo Trucks
Producent zaznacza jednocześnie, że rzeczywiste oszczędności zależą od konfiguracji pojazdu, obciążenia, trasy, stylu jazdy, serwisowania oraz warunków pogodowych.
Nowa platforma obejmuje także zmiany techniczne, w tym ulepszony hamulec silnikowy, przeprojektowane cylindry, nową turbosprężarkę oraz zmodernizowaną skrzynię biegów Volvo I-Shift. Szersze zastosowanie ma znaleźć również funkcja I-Roll, umożliwiająca czasowe wyłączenie silnika podczas jazdy w określonych warunkach, na przykład na zjazdach.
Jednostki mają spełniać normę Euro 6 oraz wymagania dotyczące hałasu NNR3 (New Noise Regulation Phase 3). Volvo deklaruje również przygotowanie konstrukcji do kolejnych etapów zaostrzania przepisów. Silniki trafią do modeli FM, FMX, FH oraz FH Aero.
Volvo FH – Volvo Trucks
Od początku platforma ma być przystosowana do paliw odnawialnych, w tym HVO oraz biodiesla B100. Wersja gazowa będzie homologowana pod biogaz i bio-LNG. Producent wskazuje również zielony wodór jako przyszłościowe paliwo dla tej technologii — silniki wodorowe w technologii spalania są już testowane na drogach publicznych, a ich komercyjny debiut planowany jest przed 2030 r.
Elektryki z większym zasięgiem i rozwój gamy
W obszarze elektromobilności Volvo zapowiada nowy ciężki model elektryczny przeznaczony do transportu dalekodystansowego, który ma osiągać zasięg do 700 kilometrów na jednym ładowaniu. Szczegóły dotyczące infrastruktury ładowania, cen oraz dostępności rynkowej nie zostały jeszcze ujawnione.
Producent równolegle aktualizuje całą gamę pojazdów bateryjnych. Obecnie Volvo oferuje osiem modeli elektrycznych ciężarówek i informuje, że od rozpoczęcia produkcji seryjnej w 2019 r. dostarczyło ponad 6 tys. takich pojazdów do klientów w ponad 50 krajach.
Nowe modele elektryczne mają być wprowadzane sukcesywnie od 2026 r.
Volvo FMX Electric – Volvo Trucks
Produkcja i rynki wdrożenia
Silniki spalinowe oraz pojazdy z nowej platformy będą produkowane w Szwecji i Belgii, natomiast elektryki powstaną w Göteborgu i Gandawie. Volvo planuje rozpoczęcie wdrożeń w Europie, Maroku, Turcji i Indiach, a następnie rozszerzenie oferty na Amerykę Północną, Azję oraz Republikę Południowej Afryki.
