Discuția are loc într-un moment în care operatorii fac deja investiții semnificative în tahografele inteligente de a doua generație (G2V2), instalate în vehiculele utilizate la transport internațional, conform calendarului din Pachetul Mobilitate. Din perspectiva IRU, costurile actualizărilor obligatorii pentru tahografele deja omologate nu ar trebui transferate către transportatori.
Miza nu este actualizarea, ci finanțarea ei
IRU subliniază că tahografele inteligente G2V2 sunt esențiale pentru aplicarea regulilor europene în transportul rutier. Inspectorii au nevoie de un sistem credibil, iar companiile trebuie să se poată baza pe acesta pentru a demonstra respectarea obligațiilor.
După ce unele modele au ajuns pe piață, au fost identificate vulnerabilități de securitate la anumite tahografe aprobate. Producătorii au pregătit soluții pentru întărirea protecției, însă abordările diferă în privința suportării costurilor.
Stoneridge Electronics a decis să acopere cheltuiala actualizărilor de securitate impuse. Continental (Aumovio), în schimb, a optat pentru un sistem de vouchere plătite de operatorii de transport. Pentru IRU, această diferență de tratament este nucleul problemei.
„Operatorii nu ar trebui să plătească”
Asociația amintește că firmele cumpără echipamente omologate, conforme cu cerințele tehnice aplicabile la momentul introducerii pe piață. În logica IRU, dacă o vulnerabilitate este descoperită abia după omologare, responsabilitatea remedierii ar trebui să revină producătorului.
Ca regulă, IRU consideră că operatorii de transport rutier, în calitate de utilizatori finali ai unor dispozitive deja omologate și introduse pe piață, nu ar trebui să suporte costurile actualizărilor obligatorii care rezolvă probleme de securitate identificate după omologare, subliniază Raluca Marian, director IRU pentru advocacy la nivelul UE.
IRU mai arată că transportatorii sunt deja sub presiunea investițiilor necesare pentru a respecta cerințele tehnologice obligatorii. Costurile suplimentare, dificil de anticipat, complică planificarea și bugetarea.
Doi producători, două modele de cost
În opinia IRU, situația de acum evidențiază lipsa unei abordări coerente în privința actualizărilor de securitate impuse.
Faptul că un producător își asumă finanțarea actualizărilor, iar altul transferă costul către utilizatori arată, susține organizația, că nu este vorba despre o consecință inevitabilă a reglementărilor, ci despre o decizie comercială.
IRU compară practica cu cea din alte sectoare: atunci când apar riscuri de securitate cibernetică la dispozitive mobile, de regulă producătorul suportă costul remedierii. Organizația consideră că aceeași logică ar trebui aplicată și în cazul tahografelor.
IRU cere reguli comune în toată Uniunea Europeană
Pentru IRU, subiectul nu se limitează la cazurile actuale. Pe măsură ce tahografele devin tot mai digitale, nevoia de actualizări de securitate ar putea apărea mai des. Fără reguli comune, companiile care folosesc echipamente de la mărci diferite pot ajunge să plătească sume diferite, deși desfășoară același tip de activitate.
De aceea, IRU solicită armonizarea la nivelul UE a regulilor privind actualizările obligatorii de securitate pentru tahografe, astfel încât operatorii să fie tratați la fel, indiferent de producătorul tahografului montat pe vehicul.
În viziunea organizației, doar reguli clare și consecvente, care stabilesc responsabilități pentru producători, operatori și autorități, pot menține încrederea în sistemul tahografelor și pot oferi companiilor mai multă predictibilitate juridică.
De la 1 iulie 2026, tahograful devine obligatoriu și pentru transportul ușor
Apelul IRU se suprapune cu o nouă etapă din Pachetul Mobilitate. De la 1 iulie 2026, obligația de a utiliza tahografe inteligente de a doua generație (G2V2) se extinde și la vehiculele cu masa totală maximă autorizată între 2,5 și 3,5 tone folosite la transport internațional contra cost și la cabotaj. Asta înseamnă că discuția despre cine plătește viitoarele actualizări obligatorii de securitate ar putea ajunge să îi vizeze nu doar pe operatorii de camioane, ci și pe cei care operează autoutilitare.
