Autoritățile de la Moscova au decis să extindă embargoul asupra produselor alimentare din Uniunea Europeană până la sfârșitul anului 2019. Decretul a fost publicat pe 12 iulie 2018 pe site-ul guvernului rus.
“În scopul protejării intereselor naționale ale Federației Ruse (…), am decis să prelungim de la 1 ianuarie până la 31 decembrie 2019 măsurile economice în vigoare prevăzute în decretul prezidențial anterior (…)„ se arată în decizia președintelui.
Guvernul de la Moscova a decis astfel să interzică importul unui număr de produse din țări care au sprijinit sancțiunile anti-ruse.
Un câștigător pare însă să rezulte din acest conflict economic: Belarus.
Transportatorii din Belarus prognozează că piața locală s-a adaptat foarte rapid sancțiunilor reciproce ale Rusiei și UE. Companii de transport din Belarus preiau astfel încărcături din ţări europene mult mai des și cresc prețurile pentru serviciile lor.
Fiind o țară de tranzit, Belarus a considerat că poate profita din plin de acest conflict, care nu pare a se încheia prea curând (n.red. Termenul pentru încetarea embargoului era inițial decembrie 2018, dar a fost prelungit cu un an prin decretul președintelui Putin.)
Toată lumea a înțeles regulile jocului. Economiile țărilor care sunt prinse în acest conflict sunt destul de înfloritoare. Prețul combustibilului demonstrează o dinamică pozitivă și ar fi lipsit de sens ca transportatorii din Belarus să nu profite de acest context economic nou creat”, spune Alexander Maszkancev, șeful diviziei de tranzacționare a companiei de transport OOO Rising.
De aceea nu surprinde pe nimeni că transportatorii din Belarus se concentrează în prezent asupra reînnoirii și extinderii flotei lor care, să recunoaștem, se află într-o stare destul de deplorabilă.
De exemplu, vârsta medie a unei flote în UE este de 11,7 ani, în timp ce în Belarus, potrivit diverselor surse, este de 18-20 de ani (ca în Rusia și Ucraina).
În același timp, concurența pe piața locală este din ce în ce mai acerbă – transportatorii doresc nu numai să își reînnoiască flota, ci și să-și mărească cota de piață iar acest lucru face ca sectorul să crească și mai rapid.
Potrivit experților, însă, tendința de creștere nu va mai dura mult timp.
Odată cu finalizarea embargoului, companiile din Belarus s-ar putea aștepta la o stagnare sau chiar regresie, pentru că realitatea este că multe dintre ele nu pot concura încă cu gigantii europeni din transporturi.
De asemenea, să nu uităm că Belarus nu este încă atât de atrăgător pentru investitori, iar pentru moment, nu trebuie să ne așteptăm ca pe piață să apară un capital străin mare.
Transportatorii din Belarus au pierdut multe oportunități. În decembrie 2017, Guvernul a emis o decizie în care stabilește obiective de dezvoltare pentru întreaga industrie pentru următorii 18 ani. Se intenționează dublarea cifrei de afaceri din logistică. Belarus are aceeași poziție pentru regiunea Eurasia pe care o are Polonia pentru Europa. Apartenența la o zonă economica comună cu Rusia și Kazakhstan este clar un avantaj major” a declarat pentru Trans.INFO Grzegorz Szenejko, proprietarul companiei de expediții Go Logis.