Datele din raportul „Transportul în Europa – Tendințe, date, analize 2/2025”, publicat de Institutul Polonez de Transport Rutier (PITD), arată o continuare a conjuncturii slabe în Europa. Deși numărul comenzilor pe piața spot și tarifele de transport cresc, lipsa unei cereri stabile și deficitul de transportatori mențin piața într-o stare de incertitudine.
În aprilie, dintre cele șapte țări analizate de institut, doar Spania și Polonia au depășit pragul care indică optimism. În cazul Spaniei, tendința este stabilă – în ultimele douăsprezece luni, nivelul de 100 de puncte a fost depășit o singură dată și foarte puțin.
Antreprenorii polonezi au început să arate semne de optimism abia în ultimele trei luni – din februarie până în aprilie. Prin comparație, Țările de Jos, care la sfârșitul anului 2024 și începutul lui 2025 înregistrau valori între 99,5 și chiar 100,4 puncte, au scăzut clar în aprilie, la 97,7 puncte. Un trend similar s-a observat în Italia – după 99,8 puncte în ianuarie, valorile au scăzut constant, indicând o deteriorare a climatului economic.
Situația din Germania, cea mai mare economie a Europei, rămâne neschimbată – iar aceasta nu este o veste bună. „Bolnavul Europei” nu a depășit nici măcar pragul de 90 de puncte de jumătate de an. Indicatorii ESI pentru întreaga Uniune Europeană și zona euro arată ceva mai bine, dar sunt încă mult sub pragul optimismului.
Zona euro a înregistrat o creștere moderată, sub așteptări, în principal din cauza costurilor ridicate ale energiei și a ritmului lent de creștere a productivității. Redresarea economică va fi posibilă doar după rezolvarea acestor probleme”, spune pentru PITD Vic Vandeput, economist la Institute of Transport and Logistics din Belgia.
PMI pentru industrie – Polonia, excepția
Un tablou similar reiese din datele PMI pentru industrie. Doar Polonia a depășit pragul de 50 de puncte de trei ori de la începutul anului – în februarie, martie și aprilie. Țările de Jos și Spania au reușit acest lucru o singură dată – respectiv în februarie și ianuarie. În martie, ambele țări au fost aproape de acest prag, dar în aprilie indicatorii au scăzut din nou.
În Germania, PMI crește lent dar constant de la începutul anului, oferind speranțe pentru o revigorare a sectorului industrial și o creștere a volumului de transport. Semnale similare vin și din Franța și, în general, din zona euro.
Cea mai notabilă schimbare a avut loc însă în Italia – în martie, țara înregistra cel mai scăzut nivel dintre statele analizate, dar în aprilie a depășit 49 de puncte, urcând pe locul doi în clasament.
Direcții noi în transportul european
Potrivit dr. hab. ing. Adam Koliński, profesor la Școala Superioară de Logistică, în ultima perioadă se observă clar o reconfigurare a lanțurilor integrate de aprovizionare europene. Actorii de pe piață văd tot mai rar companiile din alte state membre UE ca parteneri pentru creșterea sinergiei și eficienței. Slăbirea acestei integrări scade competitivitatea Uniunii Europene în raport cu SUA și China.
Ungaria se închide față de cooperarea logistică cu partenerii din UE, dar se deschide către parteneri din Est. Germania recurge la protecționism și își închide granițele, ceea ce îngreunează funcționarea coridoarelor de transport europene”, explică dr. hab. ing. Adam Koliński.
În acest context, se caută tot mai des direcții alternative – fie pe rutele asiatice, fie prin dezvoltarea conexiunilor europene pe axa nord–sud. O alternativă potențială o reprezintă și Balcanii și Turcia, care joacă un rol tot mai important în operațiunile logistice de pe Noul Drum al Mătăsii.
Încetinirea din Germania, Franța și Marea Britanie înseamnă un volum mai mic de exporturi, mai puține contracte și presiuni mai mari asupra prețurilor – mai ales pentru transportatorii din Europa Centrală și de Est”, spune Jarosław Bartczak, director general Polonia la XPO.
El consideră că piețele precum Spania, Polonia și Țările de Jos reprezintă în prezent o alternativă – acestea se remarcă prin indicatori macroeconomici mai buni, cerere mai stabilă și acces mai favorabil la energie mai ieftină.
Un indice ESI ridicat în aceste țări este un semnal pentru sectorul transportului: acolo merită să îți dezvolți relațiile de afaceri și să cauți contracte, pentru că aceste direcții pot susține transportul european în 2025”, adaugă Bartczak.
Transportul într-un nou rol – curse mai scurte, eficiență mai mare
În fața schimbărilor economice și a reconfigurării lanțurilor integrate de aprovizionare europene, o alternativă ar putea fi dezvoltarea transportului intermodal”, afirmă dr. hab. ing. Adam Koliński.
Acesta este un semnal important atât pentru marii operatori logistici, cât și pentru micii transportatori. Potrivit expertului, micii antreprenori nu vor trebui să suporte costuri de investiții în infrastructură intermodală, ci doar se va schimba natura comenzilor.
Pe măsură ce lanțurile de aprovizionare intermodale se dezvoltă, transportul rutier va fi din ce în ce mai des limitat la trasee scurte – de 100–200 km, în loc să deservească transporturi pan-europene, se arată în raportul PITD.
Provocarea va fi asigurarea competitivității acestor comenzi și identificarea de optimizări care să mențină eficiența costurilor”, adaugă Koliński.
Principalele tendințe care definesc transportul în Europa în 2025:
- Scăderea comenzilor de export din Germania și Italia, care au fost până acum motoarele comerțului UE – scăderea cererii industriale și restrângerea activității de export sunt semnale îngrijorătoare.
- Creșterea importanței Poloniei și Spaniei – ambele țări se remarcă prin indicatori macroeconomici mai buni și cerere mai stabilă, devenind destinații naturale pentru dezvoltarea serviciilor de transport.
- Necesitatea diversificării rutelor și piețelor – transportatorii și operatorii logistici trebuie să caute noi rute și sectoare, pentru a reduce riscurile legate de dependența de economiile stagnante.
Creșterea importanței transportului pe distanțe scurte – dezvoltarea logisticii intermodale schimbă rolul transportului rutier, care este din ce în ce mai mult limitat la „ultimul kilometru”, pe distanțe de 100–200 km.
