De obicei, discuțiile despre camioanele electrice se învârt în jurul aceleiași întrebări: se pot încărca suficient de repede? Scania mută accentul către alt subiect: ce facem cu energia stocată în baterii în orele – adesea multe – în care camionul nu circulă?
Producătorul suedez spune că a demonstrat una dintre primele aplicații vehicle-to-grid pentru vehicule comerciale grele, folosind Megawatt Charging System. În cadrul testului, cu puteri de până la 750 kilowați, energia a circulat în ambele sensuri: atât către bateria camionului, cât și dinspre aceasta către exterior. Practic, un camion staționat începe să semene cu o unitate de stocare distribuită, utilă într-un sistem energetic tot mai dinamic.
Când încărcătorul nu doar încarcă
Până acum, MCS a fost asociat aproape exclusiv cu viteza. Scania afirmă că tehnologia poate duce bateria de la 20% la 80% în mai puțin de 30 de minute – un interval care se potrivește cu pauza de 45 de minute necesară după 4,5 ore de condus.
Pentru transportul pe distanțe lungi, acesta este pragul la care încărcarea începe să se potrivească mai bine cu ritmul real de lucru. Însă demonstrația Scania aduce în prim-plan altă utilizare a infrastructurii: nu doar alimentarea rapidă înainte de plecare, ci valorificarea timpului în care camionul rămâne pe loc.
În special în flotele care operează din depozit, vehiculele au zilnic perioade lungi de staționare. Asta înseamnă ore întregi în care capacitatea bateriilor rămâne nefolosită – deși ar putea contribui la optimizarea consumului și a costurilor energetice.
Scenariul cel mai realist începe în curtea depozitului
Scania subliniază că V2G nu va debuta, cel mai probabil, în stațiile publice de încărcare de pe autostradă. Primul caz de utilizare cu șanse reale este depozitul: camioanele revin după programe previzibile, stau suficient de mult pentru ca schimbul de energie să conteze, iar operatorii au deja sisteme energetice care pot fi conectate cu infrastructura de încărcare.
În acest context, apar mai multe beneficii posibile. Încărcare atunci când energia este mai ieftină. Folosirea energiei stocate în intervalele cu tarif de vârf. Reducerea presiunii asupra conexiunii la rețea a depozitului. Preluarea producției locale din panouri solare atunci când oferta depășește consumul. Iar acolo unde regulile permit, participarea la piețe de echilibrare.
„Camioanele electrice nu vor doar consuma energie; ele pot deveni și o resursă activă în sistemul energetic”, a declarat Tobias Ejderhamn, Global Manager, Transformation & New Business la Scania. El a adăugat că operatorii de flote ar putea trece de la rolul exclusiv de furnizori de transport la cel de furnizori de servicii de flexibilitate energetică.
De la vehicul de transport la activ energetic
Soluția prezentată leagă în timp real camionul, stația de încărcare și software-ul de management energetic, astfel încât încărcarea și descărcarea să poată ține cont atât de planificarea transporturilor, cât și de condițiile din rețea. Scania precizează că fluxul bidirecțional este posibil prin interfața MCS, prin management energetic controlat din backend și prin integrarea cu sisteme externe de încărcare și cu rețeaua.
Scania: vehicle-to-grid prin Megawatt Charging System
Merită privit și în contextul mai larg al MCS. Mercedes-Benz Trucks a testat deja prototipuri eActros 600 pe un traseu internațional de 2.400 kilometri, folosind infrastructură MCS, cu accent pe interoperabilitate și comportament la temperaturi scăzute. Totodată, un punct de încărcare MCS de 1 megawatt a fost deschis în zona de odihnă Firmian, pe autostrada A22 din Italia.
Testul Scania adaugă însă o dimensiune pe care aceste încercări nu au vizat direct: ce utilitate poate avea energia din baterie atunci când camionul nu este în cursă.
Întrebările dificile rămân
V2G nu șterge provocările deja cunoscute ale electrificării transportului greu. Costul vehiculului, potrivirea cu rutele, capacitatea de alimentare a depozitului și prețul energiei rămân factori decisivi și vor continua să influențeze achizițiile.
Pentru operatori, miza reală este dacă economiile sau veniturile din V2G pot deveni previzibile. Uzura bateriei în urma ciclurilor bidirecționale, implicațiile asupra garanției, regulile de acces pe piețele de energie și complexitatea software-ului necesar pentru a conecta managementul flotei cu servicii pentru rețea sunt aspecte care trebuie cântărite atent.
