Utilizarea camioane electrice pe ruta Brenner continuă să câștige teren. Odată cu DSV, un alt mare furnizor de servicii logistice integrează acum vehicule complet electrice în operațiunile curente pe coridorul-cheie nord–sud dintre Germania și Italia.
Asta înseamnă că ceea ce a început ca proiecte-pilot inițiale se transformă tot mai mult într-un concept operațional.
Interdicția de circulație pe timp de noapte devine un avantaj competitiv
În centrul modelului se află o regulă specială bine-cunoscută: pe autostrada Inntal din Tirol (A12), se aplică o interdicție de circulație pe timp de noapte pentru camioanele diesel de peste 7,5 tone, în timp ce camioanele electrice sunt exceptate.
DSV folosește intenționat această reglementare. Un camion complet electric de 40 de tone parcurge acum zilnic ruta de aproximativ 490 km dintre Neufahrn, lângă München, și Vipiteno – și pe timp de noapte.
„Coridorul comercial Germania–Italia este un culoar central în rețeaua europeană”, explică Ralf Többe, Senior Vice President Road DACH. Compania investește țintit în soluții pentru a asigura „capacitate fiabilă”.
Rezultatul: funcționare continuă, 24/7, pe una dintre rutele europene cele mai predispuse la perturbări.
Nu e un caz izolat: Dettendorfer a deschis drumul
Totuși, abordarea nu este o premieră absolută. Încă din 2025, companii precum Dettendorfer, împreună cu producători, au testat primele camioane electrice în operare nocturnă peste Brenner.
Diferența: în timp ce implementările anterioare au fost în principal proiecte-pilot, DSV trece acum la operațiuni permanente, cu orar fix. Astfel, un test devine pentru prima dată un model scalabil în transportul de grupaj.
Tehnologia este acum pregătită pentru operare cu orar
Potrivit companiei, camionul electric utilizat are o autonomie de aproximativ 500 km și poate parcurge ruta fără încărcare intermediară.
Eficiență suplimentară vine din frânarea regenerativă pe porțiunile de coborâre din zona Alpilor. Încărcarea are loc la locația din Neufahrn, prin infrastructură de încărcare de mare putere, susținută de fotovoltaice și stocare în baterii.
Cu aproximativ 22 de tone sarcină utilă, utilizarea este posibilă în transportul de grupaj—deși cu ușoare limitări față de diesel.
Beneficii: predictibilitate în loc de staționare
În practică, factorii decisivi sunt mai puțin aspectele ecologice și mai mult avantajele operaționale:
- transport chiar și în timpul interdicțiilor de circulație pe timp de noapte,
- timpi de tranzit mai stabili, în pofida lucrărilor rutiere și a deblocărilor,
- o planificare mai fiabilă pe coridorul Brenner.
Mai ales pe fondul reabilitării podului Lueg și al aglomerației regulate, acest avantaj devine tot mai relevant.
Limitări practice
În prezent, utilizarea funcționează mai ales acolo unde rutele, punctele de încărcare și procesele sunt aliniate cu precizie. În afara unor astfel de culoare clar definite, implementarea rămâne dificilă, mai ales când este necesară flexibilitate sau când turele se schimbă din scurt.
Ce se schimbă chiar acum
Mișcarea DSV arată, mai presus de orice, un lucru: camioanele electrice sunt tot mai mult folosite deliberat ca instrument operațional, nu doar ca măsură climatică.
Asta creează o nouă abordare a transportului rutier de marfă pe Brenner: nu electric peste tot, ci acolo unde reglementarea oferă avantaje concrete.
