Vânzarea companiei în 2022 a fost, pentru Thomas Duvenbeck, un pas menit să deschidă o nouă etapă de dezvoltare, cu sprijinul unui investitor financiar. Mai ales, se așteptau o extindere suplimentară și o poziție mai puternică pe piață pentru operator.
Însă situația companiei diferă acum semnificativ de aceste presupuneri. Duvenbeck se confruntă cu cea mai gravă criză din istoria sa, ceea ce pune, firesc, sub semnul întrebării prognozele anterioare privind direcția companiei. Ieșirea din investiție pare a fi un scenariu realist.
O mie de camioane noi
Merită menționat că, nu cu mult timp în urmă, operatorul făcea încă investiții majore în flotă. Duvenbeck a semnat un acord-cadru cu MAN la mijlocul anului trecut pentru achiziția a până la 1.000 de capete tractor noi, care urmează să fie livrate filialelor europene ale companiei până la finalul lui 2027. Aceste achiziții aveau ca scop consolidarea și modernizarea flotei, inclusiv prin vehicule echipate cu o nouă generație de sisteme de propulsie, cu un consum mai redus de combustibil și emisii de CO2 mai mici. În același timp, operatorul își dezvolta și segmentul de e-mobilitate, crescând numărul de camioane electrice și planificând o extindere suplimentară.
O criză care se acumula de luni de zile
Potrivit DVZ, problemele au început să se intensifice în primăvara lui 2025. Una dintre provocările-cheie a fost estimarea greșită a volumelor. Drept urmare, depozitele au început să se umple peste capacitate și, în cazuri extreme, exista riscul unor opriri de producție, care au trebuit evitate prin transporturi de urgență costisitoare.
Conform surselor din piață, se spune că problemele s-au extins treptat – din România, prin Ungaria, până în Germania.
În același timp, Duvenbeck ar fi obținut agresiv contracte noi, deși – după cum indică surse din piață – profitabilitatea acestora era insuficientă. Se spune că, în proiecte individuale, compania a înregistrat pierderi de ordinul milioanelor de € . Aceasta a fost legată de o strategie ambițioasă de creștere impusă de proprietar.
Ca răspuns la întrebarea trans.iNFO despre situația companiei, Waterland a declarat că Duvenbeck deține o poziție puternică drept partener logistic pentru industria auto.
Recent, mediul în care operează clienții-cheie ai Duvenbeck s-a schimbat fundamental: sectorul auto se confruntă cu un declin și cu o volatilitate tot mai mare a datelor de producție, presiune asupra marjelor și schimbări structurale. Aceste schimbări nu lasă Duvenbeck neafectată și impun o transformare. În acest context, proprietarii, împreună cu părțile interesate-cheie, analizează opțiuni adecvate pentru a susține cât mai bine această transformare și a asigura pentru Duvenbeck o traiectorie de creștere stabilă și sustenabilă – a explicat Waterland.
Erori de management și lipsă de experiență în industrie
Potrivit serviciului german dvz.de, lipsa de experiență a investitorului în sectorul logistic a contribuit la situația dificilă a companiei. Se spune că Waterland a subestimat riscurile asociate segmentului auto, care se numără printre cele mai exigente și cele mai sensibile la fluctuațiile economice.
Și factorii interni au afectat situația companiei. Se pare că acestea includ printre altele. decizii greșite privind personalul, o strategie neclară și așteptări umflate de creștere În plus, există acuzații privind achiziții aparent arbitrare care nu au livrat rezultatele așteptate.
Transformare și căutarea unui nou proprietar
Atât Duvenbeck, cât și Waterland indică în declarațiile lor schimbarea condițiilor de piață din industria auto, scăderi și fluctuații ale producției, precum și creșterea presiunii asupra marjelor. În opinia lor, situația impune o transformare profundă a modelului de afaceri.
În practică, însă, acest lucru înseamnă demararea unui proces de găsire a unui nou proprietar. PwC, firma de consultanță despre care se spune că a fost angajată de operator pentru a găsi un cumpărător, a refuzat să comenteze pentru trans.iNFO, invocând obligațiile de confidențialitate profesională. Potrivit dvz.de, unii investitori potențiali, inclusiv DP World și Geodis, s-au retras deja din proces. A fost luată în calcul și varianta ca firma să fie răscumpărată de fondatorul însuși, Thomas Duvenbeck, însă nici acest scenariu nu a fost urmat.
Impact asupra industriei auto din Germania
Consecințele problemelor Duvenbeck se resimt mai larg decât doar în interiorul companiei. Potrivit portalului german, mari producători auto germani au fost nevoiți să recurgă la o restructurare costisitoare și amplă a lanțurilor lor logistice. Acest lucru evidențiază amploarea dependenței dintre industrie și operatorii logistici, precum și riscul care apare atunci când este destabilizată una dintre verigile-cheie.
Scăderea încrederii în capitalul private equity
Cea mai serioasă consecință a întregii situații rămâne însă impactul asupra percepției investitorilor financiari. În logistica germană se vorbește tot mai mult despre slăbirea încrederii în modelul private equity. Acest lucru este deosebit de important în contextul altor piețe, unde – atât în Europa, cât și în Statele Unite – companiile de logistică susținute de capital financiar joacă încă un rol important în procesul de consolidare al industriei. Prin urmare, operatorii germani trebuie să se adapteze unui mediu concurențial care se schimbă rapid, inclusiv la riscuri de insolvență.
