Comisia TRAN continuă să lucreze la definitivarea formei Pachetului de Mobilitate 1, în ciuda crizei COVID-19.
Multe dintre măsurile luate de statele europene în timpul acestei crize au afectat semnificativ sectorul european de transport de marfă. Numai după ce Comisia Europeană a solicitat crearea așa-numitelor “culoare verzi” speciale pentru a facilita circulația mărfurilor și a suspenda unele dintre restricții – inclusiv limitările controversate ale cabotajului in UE – guvernele au început să permită șoferilor și companiilor să funcționeze din nou în mod liber.
În același timp, Consiliul European și-a adoptat poziția cu privire la reglementările privind Pachetul de Mobilitate la 7 aprilie 2020, ceea ce permite Parlamentului European să continue adopția finală prevăzută pentru iulie 2020. În cel mai probabil scenariu, vom vedea noile reguli puse în aplicare în 2022.
Deoarece Europa are nevoie de un plan puternic de redresare economică, în special pentru sectorul transporturilor, Asociația Națională a Transportatorilor Rutieri din Lituania admite necesitatea „unui Pachet de Mobilitate care să maximizeze beneficiile sociale, de mediu și economice pentru toate companiile, șoferii și guvernele statelor UE.”
Din păcate, astăzi multe dintre dispozițiile legale merg în direcția introducerii de restricții severe de piață, discriminatorii chiar pentru statele nou intrate în Uniune.
Dacă toate cele 570.000 de camioane aparținând acestor ţări est-europene se vor întoarce acasă la fiecare 8 săptămâni, parcurgând 780 de milioane de kilometri anual și adesea operând curse goale, emisiile de CO2 vor creşte cu 3,2 milioane de tone.
Drept urmare,sectorul de transport se va confrunta cu gestionări eficiente, consum mai mare de combustibil și lipsa de personal calificat în transport, în timp ce la nivel general va creşte gradul de poluare și chiar congestiile de trafic.
În mod similar, Alianța internațională pentru Transport și Logistică din Lituania (TTLA) a subliniat că „întoarcerea obligatorie a camioanelor la fiecare 8 săptămâni contrazice obiectivele Acordului European privind Mediul și Acordulul de la Paris. De asemenea, ar limita în mod semnificativ libertatea de a furniza servicii, limitand în același timp concurență loială și funcționarea pieței unice ”
Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România se teme, de asemenea, că „astfel de reglementări vor crește semnificativ costurile de afaceri pentru statele est-europene și le pot elimina de pe piețele internaționale”.
Pentru transportatorii români care operează deja cu marje extrem de mici, reglementările din Pachetul de Mobilitate înseamnă o creștere a prețurilor cu 10% până la 14% pentru a acoperi pierderile cauzate” spune Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România. De asemenea, UNTRR subliniază că „această legislație europeană din domeniul transportului rutier depășește orice nivel acceptabil de protecționism [în cadrul pieței unice]”.
„Există un sentiment de deconectare între factorii de decizie din Bruxelles și realitatea companiilor din sectorul de transport european”, spune Joanna Jasiewicz, de la Transport i Logistyka Polska. „Companiile de transport așteaptă mai mult sprijin în ceea ce privește îmbunătățirea condițiilor de muncă și a mobilității șoferilor în timpul crizei Covid-19, dar și după aceasta; în schimb, UE vine cu măsuri și mai împovărătoare pentru ei.”
