Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

Propunerile incluse în Pachetul de Mobilitate nu rezolvă probleme reale ale sectorului de transport, iar efectele acestora asupra detașării lucrătorilor duc la o suprareglementare inutilă a pieței, ceea ce poate fi dezastruos pentru transporturi” – aceasta este opinia lui Ferenc Lajko, președintele Waberer în un interviu pentru Trans.INFO.

Acesta ne dezvăluie, de asemenea, și  în ce țări intenționează să extindă compania.

Maciek Maćkowiak (Trans.INFO): În curând, vor reîncepe dezbaterile privind Pachetul de Mobilitate. Cum evaluați propunerile care au apărut în timpul discuțiilor pe marginea acestui proiect?

Ferenc Lajko: Încă mai sper că operațiunile de transport rutier nu vor face parte din prevederile care vizează detașarea, deoarece lucrătorii din aceasta industrie (conducătorii auto) au un grad mare de mobilitate și nu sunt detașați deoarece nu trăiesc luni de zile într-o anumită țară străină. Cu toate acestea, factorii de decizie par să favorizeze obiectivele companiilor de transport occidentale în loc să ia în considerare nevoile întregului sector de transport rutier și funcționarea corespunzătoare a acestuia. Prin urmare, rezultatul este imposibil de prezis.

Același lucru se aplică și interdicției privind odihna săptămânală de 45 de ore în cabina vehiculului, indiferent de lipsa unei infrastructuri adecvate (locuri de parcare și cazare). Cele mai recente propuneri, de exemplu, merg în direcția separării operațiunilor de transport bilaterale și transfrontaliere.

Este doar un alt exemplu care demonstrează că factorii de decizie nu sunt conștienți de complexitatea sectorului transporturilor internaționale, fără a menționa că ideea contravine principiului fundamental al liberei circulații a bunurilor și serviciilor în cadrul UE. Ambițiile politice nu ar trebui să înlocuiască expertiza profesioniștilor dintr-un anumit sector.

Trans.INFO: Ați vorbit deja despre amendamentele la Directiva Detașării și Pachetul de Mobilitate cu șefii companiilor de transport din Europa de Vest? Dacă da, cum se leagă opiniile acestora de schimbările propuse de politicieni?

Ferenc Lajko: Am avut discuții informale pe această temă cu reprezentanții câtorva companii de transport din vestul Europei și, neoficial, toți au fost de acord că rezultatele unei piețe de transport suprareglementate inutil pot fi catastrofale.

Propunerile nu abordează problemele reale, cum ar fi faptul că avem un deficit de 250 000 de șoferi în industria europeană a transportului rutier și că cel puțin 50 000 de șoferi se vor pensiona în următorii 5 ani numai în Germania, fără a mai menționa lipsa infrastructurii pentru efectuarea odihnei săptămânale în cabina camionului în condiții de siguranța și confort.

Cu toate acestea, dacă o companie încearcă să-și ridice vocea împotriva propunerilor, riscă să fie stigmatizată ca susținător al „dumpingului social”. Este destul de regretabil faptul că nu este luată în considerare competitivitatea globală a UE atunci când se iau decizii privind industria transporturilor, care este coloana vertebrală a economiei europene.

Trans.INFO: În luna martie a acestui an, ați spus că, în cele din urmă, Waberer vrea să aibă o flotă de 10.000 de vehicule, din care 1/3 va fi alocată Poloniei. Recent, ați preluat LINK, un jucător mare pe piața poloneză. Care sunt planurile legate de LINK? Compania va rămâne sub numele actual sau va fi schimbată?

Ferenc Lajko: LINK Polonia este într-adevăr o companie mare, are 950 de angajați. Pot spune că LINK este integrată complet în rețeaua noastră și că se extinde. Aceasta a fost prima noastră achiziție majora pe piața poloneză, și trebuie să mărturisesc că a fost o achiziție foarte atractivă pentru noi și că va juca cu siguranță un rol important în extinderea afacerii noastre în regiune.

Există sinergii importante pe care le putem realiza către și dinspre Polonia. Mai mult decât atât, piața poloneză oferă o poartă către alte piețe în creștere, de ex. Ucraina.

Trans.INFO: Doriți deci să diversificați serviciile prin achiziționarea unor companii precum LINK?

Ferenc Lajko: Avem o strategie coerenta la Waberer’s orientata către obiective concrete de creștere pe cele două segmente principale. Pentru a ne dezvolta segmentul de transport internațional, căutăm companii de transport de marfă din Europa Centrală și de Est. Luam în primul rând în calcul companii de transport poloneze, cehe și slovace.

De asemenea, dorim să extindem modelul actual al segmentului nostru logistic pe zona regionala. Ca furnizor de servicii logistice de lider pe piața maghiară, dorim să ne extindem în mod clar în Europa Centrală și de Est, în primul rând pe piețele slovace, cehe și poloneze, unde dorim să fim prezenți cu un portofoliu similar de servicii.

 

Trans.INFO: Ați spus recent în mass-media că „în aceste zile nu putem gestiona în mod eficient nici o afacere de transport fără să ne gândim imediat la creșterea prețurilor. Cei care nu îndrăznesc să crească prețurile vor fi distruși.” De asemenea, ați mai spus că Weberer’s a majorat deja prețurile cu 7%. Cu toate acestea, creșterea prețurilor, în special din Europa de Est, le va face mai puțin competitive și vor pierde unul dintre cele mai importante avantaje față de concurenții lor din Franța sau Germania. Cum vă imaginați că acest lucru va funcționa în practică pentru companiile de transport?

Ferenc Lajko: Waberer’s nu a fost niciodată un furnizor cu „costuri reduse”, și-a folosit doar avantajul competitiv al unui preț competitiv combinat cu o capacitate imensă de livrare și de o calitate excepțională. Dorim să păstrăm acest avantaj, însă în aceste circumstanțe, am fost forțați să începem să recalculam costurile și preturile finale.

Fenomenul creșterii costurilor va avea cu siguranța un impact major asupra operatorilor de transport, a furnizorilor de logistică, a producătorilor și a comercianților cu amănuntul, precum și asupra consumatorului mediu care va simți direct aceste majorări de preturi.

Transportul rutier, expedierea de mărfuri și sectorul logistic au continuat să opereze în condiții de creștere a cheltuielilor operaționale timp de trei ani. Există mult mai puțini șoferi, prin urmare, forța de muncă mai scumpă, tarifele de asigurare cresc, împreună cu salariile altor angajați de birou și din depozite.

În 2018, tendința continuă. Situația din ce în ce mai deteriorată pe piața forței de muncă are ca rezultat creșteri ale salariilor de peste 10%. Efectul de echilibru al prețurilor scăzute ale combustibilului a funcționat foarte bine până anul trecut, însă vremurile bune au trecut. Cheltuielile sunt de mare amploare, prețul motorinei a crescut cu 10% doar în ultimele cinci luni. Viitorul întregii industrii este incert. Companiile își închid filiale sau își reduc capacitățile deoarece nu sunt capabile să facă fata sarcinilor administrative cauzate de noile reglementări europene.

Există deja tulburări grave în lanțul de aprovizionare, iar motivele menționate mai sus reprezintă o amenințare gravă la adresa profitabilității întregului sistem. Waberer’s a luat deja măsuri concrete și a inițiat o strategie de reevaluare care, desigur, este foarte diferită pentru fiecare client, deoarece portofoliul de servicii este foarte eterogen.

Trans.INFO: Ce fel de soluții inovative intenționați să implementați în compania dvs., atât în ​​ceea ce privește tehnologia, cât și managementul?

Ferenc Lajko: Creșterea organică este crucială pentru Waberer, împreună cu sporirea eficienței operaționale, digitalizarea și adoptarea tehnologiilor de ultimă oră. Ne propunem să creștem în continuare baza noastră de clienți foarte diversificată, orientându-ne pe sectoarele auto și e-commerce. În segmentul regional, ne concentrăm în continuare pe consolidarea poziției noastre în regiune prin achiziții ulterioare de companii locale.

Dacă vorbim de digitalizare, avem sisteme de optimizare a resurselor dezvoltate de noi care stochează date la bordul flotei, ajutând la optimizarea rutelor și la creșterea gradului de încărcare pe camion (peste 91% în 2017).

Vedem viitorul grupului că fiind concentrat pe introducerea de soluții inovatoare. Suntem mândri că folosim eficient flota noastră, ceea ce înseamnă că, pe de o parte, Waberer’s are una dintre cele mai moderne, tinere (mai puțin de 2,5 ani în medie) și ecologice (EURO 6) flote de pe piață. De asemenea, lucram cu diverse soluții de automatizare a stocurilor.

Trans.INFO: Aveți planuri de exemplu pentru a vă construi propriile depozite și centre de distribuție în Europa? Sau poate intenționați să vă extindeți pe piețele din est, de exemplu Turcia, Kazahstan, China?

Ferenc Lajko: Da, dorim să ne extindem serviciile de logistică, cum ar fi serviciile de transport, distribuție, depozitare și servicii cu valoare adăugată – la întreaga regiune central-europeană. Extinderea în tarile Europei de Vest nu se numără printre planurile noastre pe termen mediu, ne concentrăm doar asupra regiunii CEE.

Foto: Waberer’s

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil