De la 1 iulie 2026, Olanda renunță la Eurovignetă și introduce o taxă rutieră de tip „plătești cât circuli”, aplicabilă camioanelor olandeze și străine cu masa totală de peste 3,5 tone. Din prima zi, toate vehiculele vizate trebuie să fie echipate cu un dispozitiv de taxare funcțional (OBU). Tarifele vor varia în funcție de masa vehiculului și de clasa de emisii, astfel încât camioanele mai ușoare și mai puțin poluante vor plăti mai puțin pentru fiecare kilometru parcurs.
Perioadă de grație pentru unii transportatori
Autoritățile olandeze au introdus însă o măsură tranzitorie pentru un grup restrâns de operatori afectați de întârzierile furnizorului de dispozitive de taxare NedLinq. Companiile care au solicitat înainte de 1 iulie un contract sau un OBU de la NedLinq, dar nu au primit încă dispozitivul și pot demonstra că au depus cererea la timp, vor putea circula fără amendă până inclusiv la 7 iulie.
Măsura se aplică exclusiv clienților afectați de aceste întârzieri. Pentru toți ceilalți operatori rămâne valabilă regula generală: fiecare camion supus noii taxe trebuie să fie echipat cu un OBU funcțional.
Dacă dispozitivul se defectează în timpul utilizării, operatorul trebuie să informeze imediat furnizorul și să se asigure că, în cel mult trei ore, în vehicul este instalat un dispozitiv funcțional.
Controale cu motociclete și oprirea camioanelor în trafic
Noutatea este modul de control. Pe autostrăzi vor fi utilizate sisteme fixe și mobile de monitorizare, capabile să verifice din mers dacă un camion este echipat cu un OBU valid. Atunci când sistemul generează o alertă, un inspector ILT aflat în apropiere pe motocicletă poate urmări camionul și îl poate dirija către un punct de control, unde colegii săi efectuează verificările și aplică, dacă este cazul, sancțiunile.
Motocicletele alese sunt modele Yamaha TRACER 9 GT, adaptate pentru activitatea de control de compania Modiforce B.V. și colantate cu însemnele ILT. Ferdinand Altenburg, reprezentant al Yamaha Motor Benelux, a declarat că aceste motociclete oferă inspectorilor un mijloc de intervenție „fiabil și ușor de manevrat” în timpul controalelor rutiere.
Camioanele care nu sunt oprite imediat pot fi introduse pe o listă de supraveghere. Ulterior, prin recunoașterea automată a numerelor de înmatriculare, acestea pot fi identificate și oprite, iar amenda poate fi achitată pe loc. Dacă plata este refuzată, vehiculul poate fi scos temporar din circulație.
Veniturile din taxă vor finanța transportul verde
Reforma nu aduce doar costuri suplimentare. Impozitul auto va fi eliminat pentru camioanele de până la 12 tone și redus pentru vehiculele mai grele, pe măsură ce taxa la kilometru devine principalul mecanism de taxare a utilizării drumurilor pentru transportul greu. Taxa se aplică indiferent dacă vehiculul circulă încărcat sau gol.
ILT explică faptul că verificările în trafic sunt necesare deoarece taxa se aplică și transportatorilor străini. Controalele fizice ar trebui să reducă riscul unui tratament inegal, în care operatorii olandezi sunt mai ușor de sancționat, în timp ce camioanele din alte țări tranzitează fără un mecanism eficient de urmărire.
O parte din veniturile obținute din taxa pentru camioane va fi direcționată către măsuri de „înverzire” a transportului de marfă, inclusiv sprijin pentru camioane electrice, infrastructură de încărcare și proiecte de cooperare în lanțul logistic.
