Ieri, 8 iunie a.c., a avut loc o nouă sesiune de vot pe marginea proiectului de lege privind Pachetul de Mobilitate. Majoritatea miniștrilor transporturilor din țările est-europene consideră că soluțiile adoptate în aceasta sesiune sunt defavorabile nu numai transportatorilor din Europa Centrală și de Est, ci și întregii economii a UE.
Votul Dumneavoastră în Comisia de Transport și Turism a Parlamentului European din 08.06.2020 este de o importanță crucială pentru viitorul transportatorilor români în UE și pentru economia României! Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România – UNTRR este revoltată de faptul că Pachetul Mobilitate 1 avansează accelerat urmând procesul legislativ de adoptare la nivel european, sub presiunea politică a Statelor Vestice ale Alianței Rutiere (…)” nota UNTRR în apelul către eurodeputații români membri ai comisiei TRAN înainte de votul de ieri.
Vă reamintim de asemenea că în urma apelului Asociației Patronale a Transportatorilor din Polonia din 19 martie privind suspendarea definitiva a lucrărilor pe baza Pachetul de Mobilitate din cauza efectelor economice ale epidemiei COVID-19, opt miniștri ai transporturilor din statele membre UE au semnat o scrisoare oficială în acest sens, alaturandu-se demersului polonezilor.
Astfel, miniștrii ai Transporturilor din Bulgaria, Cipru, Lituania, Letonia, Malta, Polonia, România și Ungaria au susținut la acea dată că marea majoritate a companiilor de transport rutier din Uniunea Europeană sunt companii mici și mijlocii, care sunt deosebit de vulnerabile la efectele acestei epidemii.
🚛 @EP_Transport supported in second reading #MobilityPackage ⤵️
📌 Posting of drivers: 30 votes in favour, 19 against📌 Drivers’ rest times: 33 votes in favour, 15 against and 1 abstention
📌 Market access: 33 votes in favour, 16 against
More info ➡️ https://t.co/cfKMxCVgPN
— TRAN Committee Press (@EP_Transport) June 8, 2020
Confirmând decizia adoptată în ianuarie, Comitetul pentru Transport și Turism a sprijinit și la a doua lectură toate cele trei dosare sociale și de acces la piață. Recomandările raportorilor au fost adoptate fără modificări, astfel:
- 30 de voturi pentru, 19 împotrivă și nicio abținere pentru Regulamentul privind detașarea șoferilor;
- 33 voturi pentru, 15 împotrivă și 1 abținere pentru Regulamentul privind timpul de odihnă al șoferilor;
- 33 de voturi pentru, 16 împotrivă și nicio abținere pentru Reglementările privind accesul la piață și activitățile de cabotaj.
Un acord provizoriu a fost deja încheiat între președinția Consiliului și Parlamentul European în decembrie 2019.
Ce se întâmplă mai departe
O nouă sesiune de vot va avea loc în luna iulie a acestui an. Noile reguli vor fi considerate adoptate dacă nu se votează niciun amendament cu majoritatea absolută în favoarea acestuia (adică cel puțin 353 de voturi).
Normele privind detașarea se vor aplica la 18 luni de la intrarea în vigoare a actului normativ. Normele privind orele de odihnă se vor aplica la 20 de zile de la publicarea actului normativ. Normele privind întoarcerea obligatorie a camioanelor precum și restul modificărilor privind regulile de acces la piață se vor aplica la 18 luni de la intrarea în vigoare a noii legi.
Revenim cu noi informatii pe măsură ce acestea sunt făcute publice.
Foto: Wikimedia