FuelsEurope, o organizație de lobby a industriei petroliere din Europa a acuzat recent Uniunea Europeana ca este părtinitoare fata de vehiculele electrice sau care funcționează cu combustibil alternativ, conform EurActiv. Acestea, spun reprezentanții FuelsEurope, nu sunt mai puțin poluante decât vehiculele clasice, cu motorizare diesel.
FuelsEurope reuneşte companii ca OMV, ExxonMobil, BP, Eni, LukOil, Shell, Rosneft, Total și Statoil.
Uniunea Europene a elaborat în ultimii ani un set complex de norme privind emisiile poluante ale vehiculelor, norme care obliga producătorii sa se adapteze, producând modele care functioneaza pe cobustibil alternativ sau cu baterii.
Reprezentanții FuelsEurope citează un studiu conform caruia nu ar exista aproape nicio diferenţă sesizabilă în privinţa calităţii aerului din oraşe dacă parcul auto existent ar fi înlocuit, până în 2030, cu maşini compatibile Euro 6 sau cu autovehicule electrice (cu emisii zero).
Studiul, care a fost comandat de FuelsEurope la institutul britanic de analiză a calităţii aerului Aeris, şi-a bazat estimările pe date privind emisiile reale ale autovehiculelor colectate de compania de consultanţă în industrie şi protecţia mediului Ricardo.
Testele se bazează exclusiv pe emisiile maşinilor diesel cu motoare Euro 6.
Astfel, dacă până în 2030 toate maşinile diesel Euro 6 ar fi înlocuite cu autovehicule electrice, impactul real asupra calităţii aerului în oraşe ar fi aproape inexistent, potrivit rezultatelor studiului.
Standardul Euro 6 stabileşte limite asupra emisiilor poluante pe kilometru parcurs, altele decât dioxidul de carbon, măsurate la ţeava de eşapament.
Emisiile de CO2 sunt reglementate de un alt set de standarde.
Începând de la standardele Euro 3, introduse în 2000, când emisiile non-CO2 au fost tratate pentru prima oară separat, limita impusă prin lege vehiculelor diesel a scăzut de la 500 miligrame pe kilometru la 80 mg.
Legislaţia include însă şi o „marjă de conformare” care permite nivelurilor măsurate la ţeava de eşapament să depăşească limita nominală cu până la 110%.
Acest factor de corecţie va fi eliminat treptat până cel târziu în 2023, după scandalul „dieselgate” declanşat după ce mai mulţi producători de automobile au recunoscut că au folosit software specializat pe computerele de bord ale maşinilor diesel pentru a masca emisiile poluante în timpul testelor de conformitate.
FuelsEurope precizează că în sectoare precum aviaţia, transporturile maritime şi petrochimia cererea de combustibil conventional este în continuă creştere.
Foto: Wikimedia Commons