Deși cele mai noi tahografe inteligente vor deveni obligatorii în transporturile internaționale din 19 august a.c., ele reprezintă deja majoritatea în acest tip de transport. Din păcate, sunt nesigure și pot provoca dificultăți în decontarea și controlul timpului de lucru al șoferilor – atrage atenția Inelo din Grupul Eurowag, enumerând cele mai frecvente erori apărute în utilizarea acestor dispozitive de înregistrare a timpului de lucru și odihnă.
Erori de înregistrare a activității și risc de sancțiuni
Cea mai frecventă problemă este înregistrarea incorectă a timpului de condus, lucru sau odihnă pe cardurile șoferilor. Potrivit Inelo, de la introducerea primei generații de tahografe inteligente în 2019, erorile s-au intensificat, iar de la apariția noii versiuni au devenit aproape universale – e greu să găsești un transportator mare care să nu se fi confruntat cu asemenea dificultăți.
Aceste neconcordanțe ridică semne de întrebare privind fiabilitatea datelor înregistrate de dispozitive și expun firmele de transport la sancțiuni financiare inutile. Dacă în urmă cu 5–6 ani, erorile din tahografe erau cauzate mai ales de manipulări, azi principala cauză este funcționarea defectuoasă a dispozitivelor”, subliniază Mateusz Włoch, expert dezvoltare și training, Inelo – Grupul Eurowag.
Cardul șoferului se ejectează singur
Foarte frecvent apare și fenomenul de scoatere spontană a cardului din tahograf în timpul mersului, ceea ce provoacă eroarea „sesiunea ultimului card nu a fost închisă corect”. În astfel de cazuri, datele de la ultima introducere pot fi înregistrate incorect – deși memoria tahografului rămâne intactă.
Acest lucru poate complica semnificativ decontarea timpului de lucru al șoferului. În unele cazuri s-au înregistrat automat până la 20 de ore continue de condus sau muncă, deși șoferul respectase regulile. E important ca șoferii să contacteze imediat centrul firmei și să tipărească un raport din tahograf, explicând situația. Activitățile înregistrate corect în tahograf ar trebui luate în considerare în timpul verificărilor”, explică Mateusz Włoch.
GNSS defect – granițe „depășite” fictiv
Un alt defect apare la sistemul GNSS de localizare. În locuri cu vizibilitate scăzută (tuneluri, zone dense), semnalul se pierde, ceea ce duce la lipsa înregistrării sau la înregistrări false de trecere a granițelor.
Dacă problema se repetă, este necesar un control tehnic la un service autorizat. Poziționarea greșită a tahografului sau interferențele de la alte echipamente (de ex. emițătoare FM) pot agrava situația. În tahografele Stoneridge, antena GNSS din partea dreaptă nu trebuie să fie lângă alte aparate de emisie-recepție, cum ar fi CB radio sau sistemul e-Toll”, explică expertul Inelo.
Adaugă și că în zone montane sau apropiate de mare pot apărea înregistrări false de treceri de frontieră.
Aceste situații au fost discutate la întâlnirile CORTE și în webinarii pentru transportatori, tocmai pentru a sensibiliza autoritățile de control asupra acestor erori.
Tahografele moderne permit antene externe și vor integra OSNMA
Producătorii prevăd acum montarea de antene GNSS externe, care ar trebui să reducă erorile. În curând se va introduce și tehnologia OSNMA de autentificare a poziției, pentru eliminarea localizărilor false. De asemenea, actualizările de software promit eliminarea defectelor cunoscute.
Cardurile vechi nu fac față noilor standarde
Cardurile G1 și G2V1 sunt adesea incompatibile cu noile tahografe – nu pot înregistra automat trecerile de frontieră, ceea ce duce la amenzi în urma controalelor.
Dacă șoferul folosește un tahograf nou, nu este obligat să înregistreze manual granițele, dar problema apare deoarece cardurile mai vechi nu au secțiuni pentru înregistrarea automată. Dacă șoferul schimbă vehiculul, informațiile despre granițe rămân doar în tahograf, nu pe card, ceea ce poate duce la sancțiuni. Cel mai bine este să trimită rapid un fișier cu descărcarea din tahograful anterior, care va arăta țările tranzitate. Aceste date trebuie livrate inspectorilor în timpul controlului”, spune Włoch.
Este recomandabil și înregistrarea manuală a granițelor, dacă știm că acele date nu se salvează pe card – chiar dacă nu e cerință legală.
Asta permite respectarea regulamentelor și poate preveni sancțiuni. Trebuie însă menționat că în carduri pot fi stocate max. 112 înregistrări de țară. La 56 de zile de control, s-ar putea depăși limita, iar în acest caz e bine să trimiți și o descărcare anterioară”, avertizează expertul.
Cum ne apărăm? Actualizări și vigilență
Producătorii oferă unelte pentru eliminarea erorilor, inclusiv actualizări periodice. E vital să reacționăm rapid la anomalii și să analizăm constant datele.
Cheia prevenirii erorilor este verificarea regulată a înregistrărilor de pe card și din tahograf. Programe specializate precum 4Trans de la Inelo pot detecta automat abateri precum granițe fictive sau ‘călătorii în timp’ – când datele se deplasează cu un an în urma unei calibrări greșite GNSS. Softul avertizează utilizatorul automat și identifică potențiale manipulări sau erori. Nu trebuie uitată importanța instruirii șoferilor în gestionarea acestor situații” – concluzionează Mateusz Włoch, Inelo, Grupul Eurowag.
