Acțiunea simbolică din Bavaria a avut și o componentă politică: la eveniment a participat Hubert Aiwanger, viceprim-ministru al Bavariei. Mesajul depășește însă cazul Kögel: mai mulți producători din Europa cer modificarea regulilor înainte ca implementarea să intre într-o etapă decisivă.
VECTO se aplică acum și remorcilor
VECTO (instrumentul european de calcul pentru consumul de energie al vehiculelor) este modelul folosit de Uniunea Europeană pentru stabilirea valorilor de emisii de dioxid de carbon. Pentru semiremorci și remorci cu timonă, baza legală este Regulamentul UE 2024/1610. Conform acestuia, până în 2030 valoarea emisiilor simulate ar trebui să scadă cu 10 la sută în cazul semiremorcilor și cu 7,5 la sută în cazul remorcilor cu timonă.
Producătorii spun că aici apare problema de fond: aceste vehicule nu au propriul sistem de propulsie și nu generează emisii de dioxid de carbon în timpul utilizării. Din perspectiva lor, un model bazat pe simulări nu surprinde suficient modul real de exploatare și nici particularitățile operațiunilor de transport în care sunt folosite remorcile.
Producătorii europeni se aliniază împotriva VECTO
Demonstrația de la Burtenbach nu este un episod izolat. La 1 iulie 2026, directorii celor mai mari producători de remorci din Europa au semnat, la Koningshooikt (Belgia), o declarație comună și o petiție adresate Comisiei Europene și Parlamentului European.
În document, semnatarii avertizează că forma actuală a Regulamentului 2024/1610 ar putea afecta competitivitatea industriei europene. Ei cer devansarea revizuirii pentru 2026, reducerea țintei la 5 la sută și eliminarea treptată a cerințelor legate de remorci, pe măsură ce capetele tractor cu emisii zero devin tot mai răspândite.
Opt producători au dus disputa în instanță
Aceste demersuri vin pe fondul unui conflict mai vechi cu Comisia Europeană. În 2025, opt producători europeni de remorci au deschis un proces împotriva Regulamentului 2024/1610, cerând modificarea prevederilor.
Printre companiile implicate se numără Fliegl, Kögel, Krone, Langendorf, Schmitz Cargobull, Schwarzmüller, System Trailers și Wecon. Împreună, acestea reprezintă peste 80 la sută din înmatriculările de remorci din Germania și peste 70 la sută la nivel european.
Producătorii insistă că nu contestă obiectivele climatice. Critica lor vizează metodologia, despre care spun că poate încuraja soluții care arată bine în simulări, dar care, în exploatare, reduc sarcina utilă, obligă la mai multe curse și, implicit, pot crește traficul rutier.
Temeri legate de amenzi și scumpiri
Prin mesajul „SOS” format din remorci, Kögel a vrut să arate că solicitările industriei nu sunt un detaliu tehnic, ci o temă cu impact economic. Producătorii afirmă că susțin reducerea emisiilor, dar cer ca regulile să fie rescrise astfel încât să fie realizabile tehnic, justificate economic și adaptate condițiilor reale de operare pentru semiremorci și remorci cu timonă.
Kögel și alți jucători importanți din Europa consideră că țintele actuale nu pot fi atinse cu tehnologia disponibilă în prezent. Kögel estimează că, pentru companie, penalitățile ar putea ajunge până la 64 milioane euro pe an. Pentru a compensa acest cost, prețurile remorcilor ar putea crește cu până la 50 la sută.
În viziunea producătorilor, efectele nu s-ar opri la porțile fabricilor. Costurile mai mari de achiziție ar putea fi transferate mai departe, de la transportatori și operatori logistici până la clienții finali. Industria avertizează că regulile actuale ar putea pune în pericol aproximativ 70.000 de locuri de muncă în sectorul european al producției de remorci. În acest context, presiunea pe costuri rămâne un subiect sensibil pentru transportatori, inclusiv pe fondul faptului că prețul motorinei nu coboară.
Investițiile din Burtenbach, puse sub semnul întrebării
Kögel afirmă că, în ultimii ani, a investit câteva milioane euro în unitatea din Burtenbach. Bugetul a fost direcționat, între altele, către o linie de producție pentru un nou vehicul frigorific și către extinderea terenului fabricii, pentru a crea spațiu pentru o nouă hală. Compania susține că impactul economic al actualelor reguli VECTO ar putea pune în pericol aceste proiecte și dezvoltarea pe termen lung a amplasamentului.
La eveniment, viceprim-ministrul Bavariei, Hubert Aiwanger, a spus că sectorul remorcilor și industria logistică nu au nevoie de presiuni suplimentare din partea unor reguli pe care le-a descris drept „nerealiste și excesive”, venite de la Bruxelles. El a subliniat și că firmele mici și mijlocii nu dispun de resurse financiare sau tehnologice nelimitate pentru a se adapta rapid la cerințe noi.
Industria cere economii reale, nu rezultate „din simulator”
Markus Siegner, CEO al Kögel Trailer GmbH, spune că firma lucrează de ani buni la soluții de construcție ușoară, menite să reducă consumul de combustibil și emisiile în transport.
Kögel consideră că actualul cadru VECTO nu reflectă suficient modul în care funcționează transportul în realitate și pune o presiune disproporționată pe companii. Producătorul cere soluții care să împace obiectivele climatice cu menținerea competitivității industriei europene.
Pe lista solicitărilor se află revizuirea instrumentului VECTO-Trailer, suspendarea penalităților până când țintele devin realizabile tehnic și includerea capetelor tractor cu emisii zero atunci când se stabilesc ținte pentru remorci. În paralel, industria urmărește și alte schimbări de reglementare la nivel european, inclusiv ajustarea regulilor pentru taxele rutiere la camioane.
