Scrisoarea unui șofer român către comisarii europeni: ”UE are grijă de condițiile de viață ale deținuților, dar are și de cele ale șoferilor?”

Puteți citi articolul în 4 minute

Trans.INFO RO

Trans.INFO RO

29.01.2018
Scrisoarea unui șofer român către comisarii europeni: ”UE are grijă de condițiile de viață ale deținuților, dar are și de cele ale șoferilor?”

Un șofer român de camion a decis să preia inițiativa. Într-o scrisoare deschisă, el a adresat politicienilor europeni câteva întrebări. Trebuie remarcat că unele dintre observațiile șoferului dezvăluie inconsecvențele instituțiilor UE.

Mă numesc Lucian Mititelu și am lucrat ca șofer la firma Bring Trucking A.S. V-aș ruga să aveți în vedere că nu sunt jurist (…). Am numeroase întrebări la care politicienii se pare că nu vor să răspundă.”, scrie românul.

“În domeniul transporturilor nu ar trebui să întrebăm doar dacă regulamentul (CE) nr. 561/2006 INTERZICE efectuarea pauzei săptămânale normale de odihnă, ci dacă o PERMITE”, continuă acesta.

“De ce este atât de important să folosim cuvântul „PERMITE”, în loc de  „INTERZICE”? Pentru că la întrebarea formulată cu „permite?”  putem obține un răspuns mai simplu și fără ajutorul Curții de Justiție europene. Putem astfel să observăm mai ușor că regulamentul (CE) nr. 561/2006, la art. 8 (8), introduce anumite excepții, precum odihna ZILNICĂ și pauze săptămânale definite clar ca PAUZĂ DE SCURTĂ DURATĂ. Dispozițiile PERMIT efectuarea acestor pauze de odihnă la bordul vehiculului. La art. 8 (8) nu se vorbește însă despre interzicerea efectuării pauzei săptămânale normale de odihnă în cabină”, citim mai departe în scrisoare.

Drept pentru care, având aceste nelămuriri, Lucian adresează câteva întrebări Comisiei Europene.

Mai jos sunt prezentate unele dintre acestea:

  • „Ce a făcut Comisia Europeană în acești ultimi 11 ani (de la intrarea în vigoare a regulamentului (CE) nr. 561/2006), pentru a se asigura că șoferii beneficiază de cazare corespunzătoare în pauza de odihnă?” Situație în care Lucian Mititelu remarcă faptul că Bruxelles-lul a introdus excepții în acest regulament dintr-un motiv clar: un camion nu poate fi considerat un loc potrivit de cazare. În plus, dispozițiile admit excepțiile doar dacă șoferii acceptă această situație.
  • „De ce Uniunea Europeană investește în apărarea drepturilor la un spațiu decent de locuit și alte condiții de viață pentru deținuți, dar nu se preocupă la fel de cele ale angajaților?” Aici el face referire la standardele UE privind spațiul de locuit al deținuților din penitenciare (Living space per prisoner in prison establishments: CPT standards), conform cărora spațiul standard de locuit într-o celulă pentru o persoană este de 6 m2. În timp ce documentul menționat stabilește o întreagă listă cu condițiile de viață ale deținuților, regulamentul (CE) nr. 561/2006, art. 8 (8) stabilește doar faptul că în vehicul trebuie să existe un „loc corespunzător de dormit pentru fiecare șofer”.
  • „Pot Comisia Europeană și autoritățile statelor UE să ne spună de ce în 2018 unele dispoziții rămân OPȚIONALE, iar transportatorii încă nu le aplică?”
  • „Șoferii nu sunt în stare nici măcar să-și apere dreptul la cazare în timpul pauzei săptămânale normale, din cauza lipsei de susținere din partea autorităților. Cu toate acestea, cum putem să ne prefacem că, în timpul pauzei de odihnă zilnice și celei săptămânale, ei „aleg” să doarmă în camion? De ce atâta strădanie ca să se arate că șoferii decid singuri să doarmă în cabină, negându-și astfel dreptul la cazare, drept pe care îl au angajații din alte sectoare?”

Aceste întrebări au fost trimise de Lucian Mititelu la 18 ianuarie comisarului european pentru transporturi, Violeta Bulc, comisarului european pentru ocuparea forței de muncă, Marianne Thyssen și eurodeputaților, Wim Van de Campa, Claudia Tapardel, Michael Cramer și Lucy Anderson.

Așteptăm cu nerăbdare răspunsul de la Bruxelles.

Comentariul editorului:

Subiectul efectuării pauzei săptămânale de odihnă în cabină trezește controverse serioase.

La puțin timp după ce a fost emisă sentința Curții de Justiție a UE, spiritele au început din nou să se aprindă. Unii sunt satisfăcuți de interpretarea CJUE care interzice odihna în vehicul, alții se tem de consecințele financiare ale interdicției. Există și cei care consideră că decizia este desprinsă de realitate: în Europa nu există o infrastructură corespunzătoare care să permită aplicarea dispozițiilor regulamentului.

Dumneavoastră ce credeți?

Foto: Facebook.com/elmundodeltransportecom

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole