Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

Recent, ministrul spaniol al transporturilor și-a anunțat planurile de punere în aplicare a interdicției efectuării pauzei de 45 de ore în cabină. Unii transportatori spanioli se bucură, alții însă întrezăresc o mare problemă pentru acest sector.

La începutul anului 2018, ca urmare a deciziei Curții de Justiție a Uniunii Europene din decembrie anul trecut, federația sindicatelor spaniole ale transportatorilor, Fenadismer, a solicitat ministrului de transport Íñigo de la Serny, punerea în aplicare a dispozițiilor regulamentului (CE) nr. 561/2006.  

Federația dorește ca guvernul spaniol să introducă sancțiunile pentru efectuarea odihnei săptămânale în cabină și pentru demararea controalelor.

Spania va aplica interdicția

Ministrul transporturilor din Spania a confirmat că, în prezent, lucrează la introducerea modificărilor necesare în legislație.

Regulamentul prevede amendarea șoferilor pentru efectuarea pauzei de 45 de ore la bordul camionului.

Regulamentul urmează să fie aplicat de la 1 iulie anul curent.

Totodată, Spania va începe să aplice interdicția de efectuare a odihnei săptămânale în cabină.

Problemele interdicției

În timp ce transportatorii reuniți în cadrul Fenadismer sunt mulțumiți de amendamentele planificate de minister, companiile care efectuează transporturi internaționale se tem de consecințe lor.

De exemplu, Ramón Valdivia, șeful organizației spaniole Astic, (Asociația Internațională a Transportatorilor Rutieri) este sceptic.

Transportatorii ar trebui să fie sancționați pentru efectuarea odihnei săptămânale obișnuite în cabină, chiar dacă nu există alternativă corespunzătoare la cazarea la bordul camionului?” se întreabă acesta.

Potrivit lui Valdivia, decizia a produs incertitudine din punct de vedere juridic în sectorul transporturilor.

Astic cere soluții alternative, întrucât în niciun stat membru nu există condiții adecvate pentru ca șoferii să-și poată efectua pauza de odihnă confortabil și în siguranță.

Acum se va sancționa ceea ce timp de 10 ani, cât a fost aplicat regulamentul (CE) nr. 561/2006, s-a practicat la ordinea zilei și asta în contextul în care lipsește infrastructura corespunzătoare pentru ca șoferii să beneficieze de pauză în condiții de siguranță, subliniază Valdivia.

Astic propune o soluție

Potrivit sindicatului spaniol, soluția la problema condițiilor grele de muncă ale șoferilor de camion ar fi relaxarea dispozițiilor regulamentului (CE) nr. 561/2006 referitoare la timpul de muncă și de odihnă.

În acest scop, acum câțiva ani, Astic a avut inițiativa “întoarcerea acasă”, susținută de Portugalia, Cehia, dar și de Asociația Internațională a Transportatorilor rutieri (AITR) și International Road Union (IRU).

După cum am aflat din discuția cu directorul tehnic al Astic, José Manuel Pardo, inițiativa vizează prelungirea perioadei actuale de muncă de la 6 zile de muncă și 45 h de odihnă, la 9 zile de muncă și 3 zile de odihnă.

Pardo a dat exemplul șoferilor care efectuează cursa Madrid – Varșovia, care, în contextul dispozițiilor actuale, ar trebui să se oprească pentru pauza de odihnă de 45 de ore undeva în Franța sau Germania.

Dacă însă ar avea posibilitatea de prelungire a timpului de muncă în loc să stea în parcări, șoferii ar putea să se întoarcă acasă.

Soluția propusă de sindicat prezintă avantaje atât pentru șoferi, cât și pentru transportatori.

Pe de o parte, s-ar împăca mai bine viața de familie cu munca. Pe de altă parte, compania poate sta liniștită că șoferul, marfa și camionul sunt în siguranță.

După cum a subliniat Pardo, dacă propunerea Astic ar fi evaluată pozitiv de către Comisia Europeană, șoferii ar putea alege și ar putea să se întoarcă acasă, lăsând camionul într-un loc sigur – la sediul companiei.

 

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil