Când Gerardo Napoli, șeful companiei de logistică Napolitrans, a anunțat că este gata să ofere unui șofer de camion un salariu de 3.000 de euro, un jurnalist italian l-a întrebat dacă nu se teme că va fi copleșit de mesaje din partea candidaților la posturile vacante. Avalanșa de cereri la care se aștepta jurnalistul nu s-a produs. Până în prezent nimeni nu a răspuns anunțului transportatorului italian.
Oferta lui Gerardo Napoli arată astfel: nouă ore pe zi, cinci zile pe săptămână, salariu – 3.000 de euro pe lună.
„Chiar am nevoie de acești șoferi”, ne asigură șeful companiei într-un interviu pentru „Il Corriere della Sera”.
Gerardo Napoli are nevoie să angajeze 60 de șoferi de camion.
Compania mea furnizează produse alimentare marilor retaileri. Am atins cifra de afaceri de 80 de milioane de euro, dar am putea câștiga mai mult, doar că ne confruntăm cu lipsă de personal”, explică el.
Din păcate, acesta nu este singurul transportator care se confruntă cu această problemă.
Există țări unde situația este și mai gravă
Potrivit Asociației ANITA (Associazione Nazionale Imprese Trasporti Automobilistici), citată de ziarul „Sole 24 Ore”, la momentul actual în Italia există un deficit de aproximativ 17.000 de șoferi profesioniști. Din cauza lipsei de șoferi „capacitatea companiilor de a furniza bunuri va scădea în lunile următoare”, avertizează ANITA.
Italia nu este singura țară care se confruntă cu această problemă. Deja în martie 2021 Uniunea Internațională a Transportului Rutier (IRU) atenționa că, odată cu redresarea economică, problema lipsei de șoferi va crește. Companiile din Europa au estimat atunci că deficitul va ajunge la 17%. În Germania, asociațiile BGL și DSLV estimează că deficitul ar fi cuprins între 45.000 și 60.000 de șoferi.
Sursa:IRU
Situația este dificilă și în Marea Britanie, unde se înregistrează o lipsă de 70.000 de șoferi profesioniști.
În Statele Unite, deficitul va crește la 100.000 de șoferi până în 2023, raportează huffingtonpost.it, citând ATA (American Trucking Association).
Situația este și mai gravă în Mexic, unde deficitul este de 18%. În Turcia acesta se ridică la 20%, în Rusia la 24%, iar în Uzbekistan aproape la 33%.
Sursa: IRU
Lipsa șoferilor amenință funcționarea transportului rutier, a lanțurilor de aprovizionare, a comerțului, a economiei și, în cele din urmă, bunăstarea cetățenilor. Aceasta nu este o problemă care poate aștepta, trebuie luate măsuri acum”, atenționează Umberto de Pretto, Secretarul General al IRU.
Permis de conducere obținut în perioada îndeplinirii serviciului militar
Printre principalele cauze ale deficitului de șoferi profesioniști în Europa se numără lipsa persoanelor care posedă calificările necesare, condițiile de muncă nesatisfăcătoare și dificultatea de a atrage tinerii în această meserie.
Italienii sunt de părere că există prea multe impedimentele pentru accederea în profesia de șofer profesionist.
Pentru a deveni șofer de camion, trebuie să aveți un permis de conducere pentru categoria E. Pentru a-l obține, aveți nevoie de aproximativ 6 mii de euro și trebuie să studiați 6 luni. Nu toată lumea are atât de multă perseverență și bani”, subliniază Gerardo Napoli de la Napolitrans.
Transportatorul așteaptă un sprijin din partea autorităților. El spune că antreprenorii nu pot, în cea mai mare parte, să finanțeze cursurile pentru șoferi.
Este ușor de calculat: 6 mii de euro pentru 60 de angajați înseamnă 360 de mii de euro, ceea ce reprezintă o investiție considerabilă”, explică Gerardo Napoli, aducând propriul exemplu.
Totodată, acesta recunoaște că există și temerea că un șofer instruit pe banii antreprenorului va trece la concurență.
Presa italiană amintește că în trecut nu au existat probleme cu obținerea unui permis de conducere pentru șoferii de camion. Motivul este simplu: pe când serviciul militar era obligatoriu, recruții învățau să conducă diverse vehicule, inclusiv camioane, gratuit.
Totodată, s-a schimbat și atitudinea tinerilor față de muncă. Separarea de familie pe perioade lungi, somnul în cabină și inconveniența de a sta multe ore la volan devin o barieră de netrecut pentru mulți.
Această slujbă te obligă să mănânci atunci când nu ți-e foame și să dormi când nu ți-e somn”, oferă o scurtă, dar concludentă descriere a profesiei huffingtonpost.it.
„În plus, există o scădere a interesului tinerilor pentru munca fizică în general, tendință observată în multe alte industrii”, adaugă Guido Rossi, director al Asociației Astra Trasportatori Associati.
Consecințele le suportă șoferii de camion
Se pare că birocrația exagerată a contribuit și ea la deficitul de șoferi de camion. Reglementările detaliate privind timpul de lucru și de odihnă au fost consolidate cu ajutorul unui set de instrumente pentru a verifica respectarea aplicării acestora ( de exemplu, tahografele digitale). Pe de o parte, acest lucru previne concurența neloială.
Pe de altă parte, după cum explică Guido Rossi, sistemul creat, deși nobil în intențiile sale, a făcut ca eșecul întregului lanț logistic să fie suportat de ultima verigă – industria transportului rutier”.
De exemplu, în caz de întârzieri cu descărcarea sau încărcarea, este afectat în primul rând șoferul. Acesta este nevoit să aștepte în fața depozitului și apoi trebuie să ia o perioadă de odihnă, chiar dacă nu este deloc obosit.
Mass-media italiană citează cazuri de șoferi, care, în ciuda faptului că erau aproape de casă, nu au putut conduce, deoarece timpul lor de lucru se epuizase și au fost obligați să petreacă noaptea în locuri care, de multe ori, nu îndeplinesc standardele necesare.
Toate acestea înseamnă că industria va continua să se confrunte cu lipsa de șoferi profesioniști, dar totodată, va continua să caute soluții. Cu atât mai mult, cu cât idei pentru rezolvarea acestei crize sunt. Totuși, în ciuda faptului că sunt formulate de reprezentanții industriei, deseori nu sunt luate în considerare de către autorități. Vorbim, de exemplu, despre introducerea unui sistem de vize pentru șoferii din afara Marii Britanii sau, în cazul Italiei, stimulente pentru angajarea șoferilor din afara Uniunii Europene.