Comisia Europeană a publicat un nou document de întrebări și răspunsuri privind utilizarea tahografului în cadrul Pachetului Mobilitate I, abordând mai multe aspecte care au creat confuzie pentru șoferi, operatori și autoritățile de control.
Comisia a clarificat că șoferii nu trebuie să înregistreze manual trecerile de frontieră atunci când folosesc un vehicul echipat cu un tahograf inteligent versiunea 2, chiar dacă cardul lor de șofer este o versiune mai veche.
În vehiculele echipate cu tahograf inteligent versiunea 2, trecerea frontierei este înregistrată automat de tahograf. Potrivit Comisiei, autoritățile de control pot verifica direct aceste date, astfel că în astfel de cazuri nu mai este necesară introducerea manuală a trecerii frontierei.
Acest lucru contează deoarece echiparea mixtă este încă frecventă în transportul internațional. Unii șoferi folosesc în continuare carduri mai vechi, care nu stochează ele însele datele privind trecerile automate ale frontierei. Comisia precizează că acest lucru nu schimbă regula: dacă vehiculul are un tahograf inteligent versiunea 2, nu este necesară înregistrarea manuală a frontierei, indiferent de versiunea cardului.
Lipsa înregistrărilor pe 56 de zile care poate crea în continuare probleme
A doua clarificare importantă vizează ultimele 56 de zile de înregistrări. Șoferii pot fi nevoiți să prezinte, în timpul controalelor în trafic, înregistrări care acoperă ziua curentă și cele 56 de zile anterioare, însă Comisia recunoaște că unele carduri mai vechi nu au întotdeauna suficientă capacitate de stocare pentru întreaga perioadă.
În astfel de situații, îndrumările spun că operatorul poate transmite electronic șoferului datele descărcate sau șoferul poate avea asupra sa tipărituri care acoperă perioada relevantă.
În practică, asta înseamnă că flotele nu ar trebui să presupună că doar cardul șoferului va fi întotdeauna suficient în timpul unui control. Operatorii care folosesc carduri mai vechi, flote mixte sau șoferi cu schimbări foarte frecvente de activitate pot avea nevoie de un proces de rezervă pentru a se asigura că înregistrările solicitate pot fi totuși prezentate la controlul în trafic.
Documentul Q&A nu introduce o regulă nouă aici, dar subliniază un aspect important pentru operatori: dacă înregistrările nu sunt disponibile pe card, trebuie să existe totuși o altă modalitate de a le prezenta.
Un avertisment pentru flotele care folosesc carduri de șofer din afara UE
Comisia a abordat și situația șoferilor care folosesc carduri emise de părți din afara UE la AETR. Aceasta spune că, atunci când astfel de șoferi lucrează pentru întreprinderi de transport stabilite în UE, șoferul și operatorul ar trebui să reevalueze reședința obișnuită a șoferului atunci când cardul existent expiră.
După caz, șoferul ar trebui apoi să solicite un card nou de la statul membru al UE în care a fost stabilită acea reședință obișnuită.
Comisia mai notează că un card emis de o parte contractantă AETR din afara UE poate să nu includă toate funcțiile unui card de șofer pentru tahograf inteligent versiunea 2, ceea ce înseamnă că șoferul trebuie să poată îndeplini în continuare cerințele UE de păstrare a evidențelor prin alte mijloace, acolo unde este necesar.
Lecturi suplimentare
Dacă gestionezi flote mixte și procese de conformitate, următoarele articole aprofundează atât riscurile din controale, cât și soluțiile digitale care pot simplifica documentarea și monitorizarea.
- Integrarea SENT în vehicul (Volvo) – util pentru a înțelege cum pot fi automatizate unele obligații de monitorizare și ce înseamnă asta pentru operarea flotei în practică.
