Comisia Europeană a abandonat planurile de a introduce cote obligatorii de electrificare pentru flotele de camioane ale companiilor, retrăgându‑se dintr‑una dintre cele mai controversate idei discutate în ultimele luni în cadrul inițiativei „Înnobilarea Flotelor Corporative”.
Această schimbare este confirmată în Pachetul Auto al Comisiei, prezentat pe 16 decembrie, care subliniază strategia actuală a UE pentru decarbonizarea transportului rutier, menținând în același timp competitivitatea sectoarelor auto și logistică.
Pachetul este deosebit de relevant pentru transportatori, deoarece clarifică simultan două probleme extrem de sensibile: electrificarea obligatorie a flotelor și viitorul regulilor privind emisiile de CO2.
Cotele obligatorii de camioane electrice au fost abandonate
În discuțiile politice anterioare, Comisia a explorat dacă companiile ar trebui să fie obligate să înlocuiască o parte fixă din flotele lor cu vehicule cu zero emisii, inclusiv camioane. Această idee, încadrată sub inițiativa Înnobilarea Flotelor Corporative, a provocat o rezistență puternică în sectorul transportului.
Peste 5.000 de companii au protestat formal împotriva propunerii, avertizând că obligarea transportatorilor să achiziționeze camioane electrice fără infrastructură de încărcare adecvată, capacitate de rețea sau disponibilitate a vehiculelor ar afecta capacitatea de transport și competitivitatea.
În versiunea finală a Pachetului Auto, Comisia nu introduce nicio obligație la nivelul UE care să solicite companiilor de transport să electrifice o parte specifică din flotele lor de camioane. Vehiculele grele sunt excluse explicit din cerințele obligatorii de înlocuire a flotelor corporative.
În schimb, Comisia recunoaște că condițiile pentru electrificarea pe scară largă a camioanelor nu sunt încă în vigoare, în special în ceea ce privește încărcarea în depozite și în public, conexiunile la rețea și aprovizionarea cu vehicule.
Ce se întâmplă cu regulile de emisii CO2?
Deși Comisia a renunțat la electrificarea obligatorie a flotelor, emisiile de CO2 rămân un element central al politicii UE de transport, dar Pachetul Auto aduce clarificări importante.
Crucial pentru transportatori, Comisia confirmă că:
- nu sunt introduse noi limite de emisii CO2, și
- standardele existente privind CO2 pentru mașini, dube și vehicule grele rămân neschimbate.
Pentru camioane, aceasta înseamnă că obiectivele de reducere a CO2 deja convenite rămân în vigoare, dar nu se introduc înăspriri suplimentare prin acest pachet. La fel de important, Comisia nu leagă conformitatea cu regulile CO₂ de achiziția obligatorie de vehicule electrice de către flote.
Aceasta marchează o ruptură clară cu temerile anterioare că politica privind CO2 ar fi implementată indirect prin obligarea companiilor de transport să achiziționeze camioane electrice indiferent de fezabilitatea operațională.
Obiectivele de CO2 și politica flotelor, elemente separate
Unul dintre mesajele cheie ale Pachetului Auto este că reglementarea CO2 și înverzirea flotelor sunt tratate ca instrumente de politici separate.
Comisia continuă să se bazeze pe:
- obiectivele de CO2 ale producătorilor de vehicule,
- dezvoltarea infrastructurii și
- incentive financiare la nivel național, pentru a promova reducerea emisiilor, în loc să impună mandate de achiziție asupra transportatorilor.
În propriul său raport, Comisia evaluează că piața actuală a vehiculelor grele cu zero emisii este încă limitată de:
- infrastructură insuficientă de încărcare și alimentare,
- capacitate limitată a rețelei în multe regiuni și
- costuri ridicate de achiziție și operare.
În acest context, forțarea înlocuirii flotelor ar risca să perturbe lanțurile de aprovizionare mai degrabă decât să reducă emisiile, argumentează Comisia.
Ținte naționale în loc de obligații pentru companii
În loc de reguli obligatorii pentru companii individuale, pachetul propune ca statele membre să stabilească obiective naționale pentru a sprijini adoptarea vehiculelor cu emisii zero și reduse în flotele corporative.
Aceste măsuri sunt destinate în principal pentru mașini de pasageri și vehicule comerciale ușoare, unde electrificarea este deja mai avansată. Pentru camioane, abordarea se limitează la măsuri de sprijin, cum ar fi finanțarea infrastructurii și scheme de stimulare, lăsând deciziile de achiziție la latitudinea operatorilor.
O retragere politică clară, cel puțin pentru moment
Pentru sectorul transportului rutier, mesajul este clar: electrificarea obligatorie a flotelor de camioane la nivelul UE nu mai este pe masă.
În același timp, Pachetul Auto confirmă că reducerea CO2 rămâne un obiectiv al UE, dar unul care va, pentru moment fi urmărit prin standardele existente, investiții în infrastructură și scheme de sprijin național, în loc de noi obligații impuse transportatorilor.
Deși Comisia lasă deschisă ușa pentru revizuiri ale politicii în viitor, pachetul actual reflectă o atitudine mai precaută și pragmatică față de transportul rutier greu, modelată de presiuni puternice din partea industriei și provocări de infrastructură nerezolvate.
