După ani de vârf susținuți de o cerere ridicată și extinderea flotelor, producătorii înregistrează volume de livrare mai mici. Analiza rapoartelor Scania, MAN, Volvo Group, Iveco Group, Daimler Truck și Paccar/DAF arată că, deși structura veniturilor se mută în favoarea serviciilor, perspectivele pentru restul anului rămân prudente.
Scania: venituri în scădere, cotă stabilă în Europa
În al doilea trimestru, veniturile Scania au scăzut cu 10%, până la 49,9 miliarde coroane suedeze (aproximativ 4,4 miliarde euro), iar rezultatul operațional ajustat a scăzut la 4,5 miliarde coroane (403 milioane euro) de la 8 miliarde în anul anterior.
Marja operațională a scăzut la 9% (față de 14,5% în T2 2024).
Livrările producătorului suedez au scăzut cu 5%, până la 24 602 unități, dintre care 117 au fost vehicule cu emisii zero. Între timp, numărul comenzilor a crescut cu 6% (până la 20 393 unități), în principal datorită Europei.
Cota Scania pe piața europeană de camioane a rămas la 17,9%, în ciuda unei piețe în contracție.
„Deși contextul macroeconomic rămâne instabil, sunt convins că ne aflăm într-o poziție puternică și unică, care ne va permite să jucăm un rol de lider în modelarea viitorului industriei noastre”, a declarat Christian Levin, președinte și CEO al Scania și al Grupului TRATON.
MAN: al doilea trimestru puternic, creștere de 43% a comenzilor
MAN Truck & Bus a raportat în T2 2025 un profit operațional ajustat de 283 milioane euro, iar marja a crescut la 7,9% (față de 4,6% în T1 2025).
În tot semestrul, comenzile companiei au crescut la 52 500 unități (+43% an/an), deși vânzările au scăzut cu 5%.
Vânzările de vehicule electrice au crescut cu 238%, ajungând la aproximativ 800 de unități. Compania subliniază că segmentul electromobilității, inclusiv MAN eTruck și autobuzele urbane electrice, devine un pilon cheie de creștere.
Este de remarcat faptul că întregul grup TRATON (proprietar al MAN, Scania, Navistar și Volkswagen Truck & Bus) a crescut portofoliul de comenzi în S1 2025 cu 11%, până la 139 600 vehicule, deși vânzările au scăzut cu 4%, până la 153 100 unități.
Veniturile grupului au scăzut cu 6%, la 21,9 miliarde euro, iar rezultatul operațional ajustat a fost de 1,4 miliarde euro (−750 milioane euro față de anul trecut), ceea ce înseamnă o scădere a marjei operaționale ajustate de la 9,1% la 6,3%.
Principalele cauze ale scăderii, potrivit companiei, au fost: subutilizarea capacităților de producție, efecte valutare nefavorabile (în special întărirea coroanei suedeze) și investițiile în noua fabrică Scania din China.
Grupul a redus prognoza pentru 2025 – acum se așteaptă la o evoluție a vânzărilor și veniturilor între −10% și 0% (anterior: −5% până la +5%) și o marjă operațională ajustată între 6–7% (anterior: 7,5–8,5%).
Volvo: volume mai mici, presiune pe marje
Grupul Volvo a înregistrat o scădere a veniturilor de 12%, la 122,9 miliarde coroane suedeze (11 miliarde euro), iar profitul operațional ajustat a scăzut la 13,5 miliarde coroane (aprox. 1,2 miliarde euro) de la 19,4 miliarde cu un an înainte.
Marja a fost de 11%, față de 13,9% în anul precedent.
Livrările de camioane au scăzut cu 10%, până la 52 764 unități, deși numărul comenzilor a rămas stabil. În Europa cererea s-a menținut la un nivel bun, în timp ce în America de Nord a scăzut din cauza incertitudinilor privind tarifele vamale și reglementările EPA 2027.
Iveco: creștere în America de Sud, scădere în Europa
Iveco Group a înregistrat în T2 venituri de 3,78 miliarde euro (−4% an/an), iar EBIT ajustat a scăzut la 215 milioane euro de la 295 milioane cu un an înainte.
În segmentul Truck, veniturile au fost de 2,34 miliarde euro (−8,9%), iar marja a scăzut de la 7,4% la 5,5%.
Vânzările în Europa au scăzut cu 18%, în timp ce în America de Sud au crescut cu 41%.
„Ritmul accelerat al comenzilor din segmentele noastre confirmă competitivitatea ofertei noastre”, a declarat Olof Persson, CEO.
Persson a menționat și oferta de preluare din partea Tata Motors (fără segmentul Defence).
„Combinarea activităților Tata Motors și Iveco Group (fără sectorul de apărare) va crea un lider global cu o acoperire, un portofoliu de produse și un potențial industrial ce permit ambiția de a conduce această industrie dinamică”, a adăugat el.
Daimler Truck: scădere a volumelor și rentabilității
Scăderi au fost raportate și de către gigantul german din Stuttgart. În al doilea trimestru, Daimler Truck a vândut 106 715 vehicule (−5% față de anul anterior), iar veniturile au scăzut la 12,62 miliarde euro (−5%).
Interesant este că Daimler a performat destul de bine în vânzarea vehiculelor cu emisii zero. În T2, compania a vândut 1 232 de astfel de unități, ceea ce reprezintă o creștere de 90% față de aceeași perioadă din anul anterior.
Profitul net al companiei a scăzut cu 61%, la 310 milioane euro, iar EBIT a coborât la 494 milioane euro (față de 1,076 miliarde euro în anul precedent).
Marja operațională a segmentului de vehicule industriale a scăzut la 4%, comparativ cu 8,5% în anul anterior.
DAF: rezultate bune în segmentul de piese și servicii
Paccar, proprietarul mărcii DAF, a raportat în T2 2025 venituri de 7,51 miliarde dolari, față de 8,77 miliarde dolari în anul precedent.
Profitul net a scăzut la 724 milioane dolari (vs. 1,12 miliarde dolari în T2 2024), însă segmentul Paccar Parts a înregistrat venituri record – 1,72 miliarde dolari (+60 milioane dolari an/an).
Livrările de camioane s-au ridicat la 39 300 unități, iar compania subliniază rezultatele bune în segmentul Less Than Truckload (încărcături parțiale) și vehiculele de construcții.
Concluzie: piața într-o fază de stabilizare prudentă
Analiza celui de-al doilea trimestru din 2025 arată că producătorii de camioane continuă să opereze într-un context de cerere prudentă, cu diferențe semnificative între piețele geografice.
Serviciile post-vânzare și comercializarea pieselor sunt în prezent principala sursă de rentabilitate, iar ponderea vehiculelor electrice este în creștere, deși rămâne încă redusă în totalul vânzărilor.
Cea mai mare provocare rămâne adaptarea producției la cererea volatilă și la presiunea costurilor, fără a reduce investițiile în tranziția energetică a transportului.
Venituri și EBIT ajustat în T2 2025 (EUR)
| Producător | Venituri T2 | EBIT ajustat T2 |
| Volvo Group | 11 021,3 mil. EUR | 1 209,2 mil. EUR |
| Scania | 4 475,0 mil. EUR | 403,6 mil. EUR |
| Daimler Truck | 12 620,0 mil. EUR | 1 118,0 mil. EUR |
| Iveco Group | 3 781,0 mil. EUR | 215,0 mil. EUR |
| Paccar | 6 451,1 mil. EUR | — |
| MAN Truck & Bus | — | 283,0 mil. EUR |
Nota: MAN nu oferă venituri detaliate pentru T2; Paccar raportează profit net, nu EBIT ajustat.
Livrări camioane T2 2025 – dinamică r/r
| Producător | Livrări T2 | Dinamică r/r | Comentariu |
| Volvo Group | 52 764 | −10% | Scăderi în America de Nord, cerere stabilă în Europa |
| Scania | 24 602 | −5% | Reducere în Brazilia, cota constantă în UE |
| Daimler Truck | 106 715 | −5% | Scăderi pe toate piețele, creștere ZEV insuficientă |
| Iveco | — | — | Vânzări −18% în Europa, +41% în America de Sud |
| Paccar | 39 300 | — | Vânzări în scădere sugerate de venituri mai mici |
| MAN | 26 420 | — | Q2 mai bun decât Q1; H1 −5% an/an |
Vânzări vehicule electrice T2 2025 (ZEV/BEV)
| Producător | ZEV T2 | Comentariu |
| Daimler Truck | 1 232 (+90%) | Portofoliu extins, pondere mică în total |
| Scania | 117 (vs. 62) | Creștere +80%, focus pe Europa |
| MAN | ~800 H1 (+238%) | Creștere explozivă; cerere pentru eTruck și e-bus |
| Volvo Group | 1 029 (−7%) | Scădere în America de Nord; creștere în Europa și Asia |
| Iveco | — | Fără cifre; activ în utilitare electrice |
| Paccar/DAF | — | Modele electrice dezvoltate, dar vânzări încă reduse |
