22 listopada zostanie ogłoszony werdykt w konkursie „International Truck of the Year 2018”. Sprawdźcie, spośród których ciężarówek jury wyłoni zwycięzcę.
W trakcie targów Solutrans, które odbędą się w Lyonie między 21 a 25 listopada, rozstrzygnie się konkurs „International Truck of the Year 2018”. Nagroda, o której zdecyduje 23-osobowe międzynarodowe jury, zostanie przyznana najlepszemu truckowi podczas gali 22 listopada.
O tytuł walczą cztery ciężarówki. Która jest Waszym faworytem? Zamieśćcie swoje typy w komentarzach.
DAF
Udział w konkursie weźmie zmodernizowana gama modeli XF i CF. Ich oficjalna premiera odbyła się na targach w Birmingham w kwietniu br.
Nowe modele serii CF i XF są napędzane przez oferowane w nowych wariantach mocy silniki PACCAR MX-11 i MX-13 z funkcją wzmocnienia momentu. Szereg innowacyjnych rozwiązań pozwolił osiągnąć jeszcze większy moment obrotowy przy niższych obrotach silnika, a tym samym zwiększyć oszczędność paliwa. Zgodnie z zapewnieniami producenta najnowsze CF-y lub XF-y zużywają o średnio 7 proc. mniej paliwa niż wersje dotychczasowe. Ponadto nowy ciągnik siodłowy 4×2 jest o 100 kilogramów lżejszy, oferuje więc większą ładowność.
Fot. DAF
Jeśli zaś chodzi o wnętrze, modele serii CF i XF dysponują największą ilością przestrzeni w kabinie spośród wszystkich pojazdów tego typu na rynku. Wnętrze kabiny otrzymało nowy, atrakcyjny wygląd.
Fot. DAF
Scania XT
Fot. Scania
Nowa gama pojazdów Scania XT dedykowanych dla branży budowlanej pojawiła się na rynku we wrześniu tego roku. Scania XT jest dostępna ze wszystkimi typami kabin P, G, R i S niezależnie od rodzaju silnika. Główny filar wersji XT to bardzo wytrzymały zderzak, wysunięty przed kabinę o 150 mm, co w połączeniu z solidnymi obudowami chroniącymi podwozie i osłoną reflektorów zapewnia ochronę przed skutkami drobnych kolizji.
Fot. Scania
Model XT w wersji podstawowej może zostać poszerzony o dwa pakiety wyposażenia: obejmujący wygląd zewnętrzny oraz wnętrze. Pakiet wyposażenia zewnętrznego obejmuje bardzo wytrzymałe lusterka zewnętrzne, osłonę przeciwsłoneczną i reflektory dalekosiężne zamontowane na dachu. Przykładowe dodatki do wnętrza to fotele w wersji XT, gumowe maty z grubymi krawędziami, dodatkowe schowki oraz pakiet uzupełniający tablicę rozdzielczą o miejsce niezbędne do zamontowania urządzeń sterujących zabudową.
Fot. Scania
Iveco Stralis
Nowy Stralis NP to pierwszy samochód ciężarowy zasilany gazem ziemnym zaprojektowany specjalnie do ruchu dalekobieżnego.
Jest wyposażony w silnik o mocy 400 KM, ma taką samą ładowność, jak jego odpowiednik z silnikiem Diesla. Zasięg na pełnym baku to aż 1,5 tys. km.
Napęd na LNG to kolejny krok w kierunku dekarbonizacji transportu drogowego. Stosowanie tego głęboko schłodzonego (–162 °C) płynnego gazu ziemnego pozwala na zmniejszenie o 40 proc. ilości wydzielanego CO2 oraz na wyeliminowanie emisji cząstek stałych i tlenków azotu.
Ponadto producent chwali się obniżonym poziomem głośności we wspomnianym modelu – Stralis NP na LNG jest o połowę cichszy od odpowiedników na olej napędowy. To zaleta zarówno z punktu widzenia kierowcy, jak i mieszkańców miast.
Fot. Iveco
Fot. Iveco
Mercedes Actros
Jak zapewnia producent, w nowym Actrosie wszystkie komponenty – silniki, skrzynie biegów, osie – są doskonale ze sobą zharmonizowane. Pozwala to na znaczne obniżenie zużycia paliwa – do 7 proc. (EURO V), względnie do 4 proc. (EURO VI).
Fot. Mercedes Benz
Wnętrze Actrosa to nowoczesne stanowisko pracy i atrakcyjne mieszkanie z wygodną sypialnią. Praktyczne detale i ergonomia podwyższają komfort kierowcy w trakcie pracy i odpoczynku.
Fot. Mercedes Benz
Źródło zdjęcia głównego: twitter.com/SOLUTRANS