Der größte Transportkorridor Europas, die sogenannte „Blaue Banane“, die sich von Benelux bis nach Norditalien erstreckt, ist europaweit nicht mehr der einzige. Es gibt bereits neue „Bananen”. Die wichtigsten Transportkorridore auf dem alten Kontinent werden über die nächsten Jahre expandieren.
Das internationale Consultingunternehmen Cushman & Wakefield berichtet, dass sich der Haupttransportkorridor aufgrund seiner charakteristischen Form „blaue Banane“ genannt zu einem ganzen Bund von Bananen entwickelt hat. Dies ist unter anderem auf die Erweiterung der EU und die Entstehung neuer Autobahnen zurückzuführen.
Analytiker von Cushman & Wakefield sagen voraus, dass sich die Bananen in Europa weiter entwickeln werden. Zumal das Güterverkehrsaufkommen in den nächsten zehn Jahren um 22 Prozent steigen wird. Zufolge Eurostat soll die Nachfrage nach Güterverkehrsdiensten 2010-2050 sogar fast um das Dreifache (um 182 Prozent) steigen.
Es gibt jedoch auch andere Faktoren, die die Logistik- und Transportbranche erheblich beeinflussen werden. Zu den wichtigsten gehören steigende Transportkosten, Fachkräftemangel und Verkehrsstaus. Darüber hinaus haben die Entwicklung des Online-Handels und neuer Technologien (z. B. das Internet der Dinge und multimodale Kommunikations- und Verkehrsnetze) sowie Themen wie der Brexit unbestreitbare Auswirkungen auf den Markt.
Die Form der Lieferketten verändert sich rapide. Der traditionelle Fernverkehr nähert sich einem kritischen Punkt. Daher sollten alle Parteien zusammenarbeiten, um den freien Warenverkehr nach Europa, innerhalb des Kontinents sowie den Export zu gewährleisten , kommentiert die Autorin des Berichts Lisa Graham, Head of EMEA Logistics Research & Insight bei Cushman & Wakefield.
Logistikkorridore müssen noch reifen
Lisa Graham betont, dass der Brexit und andere externe Faktoren den Druck auf Unternehmen aus der Logistikbranche erhöhen und sie zwingen, langfristige Lösungen vorzuschlagen.
Dies ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass neue Logistikkorridore geschaffen werden, weil die EU europaweit in Infrastruktur und neue Technologien investiert, um Kosten zu senken und Effizienz zu steigern , erklärt sie.
In dem Bericht „The Changing Face of Distribution: The Shape of Things to Come” wies sie auf acht große Logistikkorridore hin, die die Entwicklung der Logistik in Europa beeinflussen könnten.
Die neuen Logistikkorridore wurden in neue Märkte, Märkte des Jahres 2025 und Märkte des Jahres 2030 eingeteilt. Die Einteilung wurde basierend auf Prognosen getroffen, wann die Korridore voll funktionsfähig sein würden
Acht potentielle Vertriebskorridore (bis 2030):
– die ursprüngliche blaue Banane – der Korridor, über den Güter nach Europa gebracht werden, verläuft durch die Häfen der Benelux-Länder, die Rheinregion in Deutschland und weiter nach Norditalien. Aufgrund der wachsenden Bedeutung der Mittelmeerhäfen kann dieser Korridor künftig auf Genua in Italien ausgedehnt werden.
– Britischer Korridor (gelb) – Das britische Nautik-, Straßen- und Schienennetz wird infolge des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der EU formal nicht mehr Teil des Nordsee-Mittelmeer-Korridors des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T) sein und somit wird die Bedeutung von Lieferketten innerhalb von Großbritannien zunehmen. Der Brexit kann die Abhängigkeit der Logistikbranche von britischen Häfen erhöhen.
– Irischer Korridor (orange) – zwischen den Häfen Cork und Dublin in Irland und den Häfen von Zeebrugge und Antwerpen (Belgien)entsteht ein neuer Seeweg . Aufgrund der begrenzten Kapazität des Hafens von Zeebrugge ist der Anstieg der Lagerflächennachfrage möglicherweise im nahe gelegenen Belgien in Gent und sogar in den Niederlanden zu verzeichnen.
– Iberischer Korridor (gelb) – Die Verfügbarkeit qualifizierter und billigerer Arbeitskräfte in Spanien und Portugal zieht bereits deutsche Automobilunternehmen an. Dank neuer Eisenbahnlinien und anderer Verkehrsverbindungen kann das Transportvolumen in den nächsten 5-7 Jahren zunehmen;
– Mitteleuropäischer Korridor (gelb) – Investitionen in das Netz von Autobahnen und Eisenbahnverbindungen im Rahmen von TEN-V haben die Effizienz der Verteilung entlang des bestehenden Korridors bereits erhöht. Wenn der Korridor dann endlich auf Norditalien ausgeweitet wird, kann dieser mit der blauen Banane in Bologna und Mailand verbunden werden;
– Nordseekorridor (gelb) – Die Verteilung innerhalb dieses Korridors, der den Hamburger Hafen mit Kopenhagen und Malmö verbindet, wird sich nach der Fertigstellung des Tunnels zwischen Rødby und Puttgarden im Jahr 2021, der für Lastkraftwagen und Güterzüge verfügbar sein wird, erheblich verbessern ;
– Schwarzmeer-Korridor (rot) – eine potentielle Transportroute, die nach der Fertigstellung eines Teils des Rhein-Donau-Eisenbahn- und Autobahnnetzes als Teil des TEN-T an die mitteleuropäische Banane angeschlossen werden kann und Budapest mit dem Schwarzen Meer verbinden könnte. Aus diesem Grund könnten rumänische Märkte wie Bukarest eine Schlüsselrolle spielen.
– Baltischer Korridor (rot) – Die wachsende Bedeutung der baltischen Länder als Industriestandorte wird vom Bau eines Autobahn-, Straßen- und Schienennetzes im Rahmen des TEN-V abhängen, das diese Region mit Finnland, Polen, der Tschechischen Republik und Deutschland verbinden wird . Es sind erhebliche Infrastrukturinvestitionen erforderlich, die die weitere Entwicklung dieses Korridors langfristig ermöglichen würden.
Quelle: Cushman and Wakefield
Wir haben die zukünftigen Logistikkorridore unter Berücksichtigung alternativer Kraftstoffe und des multimodalen Verkehrs geplant. Um seine Wirksamkeit auch in Zukunft zu erhalten, muss sich der Straßentransport in Richtung Autonomie oder elektronische Integration entwickeln, um Verkehrsstaus zu reduzieren und die Sicherheit zu verbessern , erklärt Rob Hall von Cushman & Wakefield.
Seiner Meinung nach ist die Entwicklung eines umweltfreundlicheren Straßenverkehrs indiskutabel.
Bis 2030 müssen alle wichtigen Autobahnen über Tankstellen verfügen, die alternative Kraftstoffe oder andere umweltfreundliche Technologien anbieten. Die Aufgabe des öffentlichen und privaten Sektors besteht darin, sicherzustellen, dass diese ökologischen Lösungen sowohl finanzierbar als auch konsistent sind, fügt Hall hinzu.
Foto: Cushman and Wakefield