Die ersten Auswirkungen sind bereits an den Tankstellen und in den Kostenkalkulationen der Transportunternehmen sichtbar. In Polen, Deutschland, Spanien und Ungarn warnt die Branche vor einem deutlichen Kostenanstieg, während Verbände der Transportunternehmen staatliche Unterstützung sowie die Möglichkeit fordern, steigende Kraftstoffkosten an die Kunden weiterzugeben.
Polen: der nächste Kostenschock nach den e-TOLL-Erhöhungen
In Polen hat sich der Konflikt im Nahen Osten bereits in höheren Kraftstoffpreisen niedergeschlagen. Wie Analysten von e-petrol.pl hervorheben, steigen die Preise auf dem polnischen Groß- und Einzelhandelsmarkt für Kraftstoffe „dramatisch“. Seit letzter Woche ist Diesel um 41 Groszy (etwa 10 Cent) teurer geworden und kostet nun im Durchschnitt 6,40 PLN (umgerechnet rund 1,50 Euro) pro Liter. Die Erhöhungen sind das Ergebnis eines starken Anstiegs der Brent-Rohölpreise nach Beginn der US-israelischen Angriffe auf den Iran.
Analysten stellen fest, dass dynamische Preissprünge auf dem Großhandelsmarkt – teils um mehrere Hundert Złoty pro Kubikmeter Diesel, schnell auf die Preise an den Tankstellen durchschlagen.Derzeit werden die niedrigsten Kraftstoffpreise in Oberschlesien, in der Woiwodschaft Oppeln und in der Woiwodschaft Westpommern verzeichnet.
Für polnische Transportunternehmen ist das der nächste Kostenschlag, denn die Branche stand bereits unter starkem finanziellen Druck, nachdem die Mautsätze im e-TOLL-System angehoben wurden. Ab dem 1. Februar 2026 stiegen die Straßenmautgebühren im Durchschnitt um mehr als 40 % und das Netz der mautpflichtigen Abschnitte wurde um weitere 645 km erweitert.
Eine Umfrage des Arbeitgeberverbands „Transport and Logistics Poland“ zeigt, dass mehr als 73 % der Transportunternehmen eine Verschlechterung der Rentabilität erwarten im Zusammenhang mit Änderungen an e-TOLL, und 60 % der Unternehmen die höheren Kosten aus ihrer eigenen Marge tragen, weil sie diese nicht wirksam an die Kunden weitergeben können. In der Praxis bedeutet das, dass schon vor der jüngsten Erhöhung der Kraftstoffpreise ein erheblicher Teil der Branche mit minimaler oder gar keiner Rentabilität gearbeitet hat, und weitere Anstiege der Dieselkosten den finanziellen Druck auf die Transportbranche noch weiter erhöhen könnten.
Deutsche Transportunternehmen unter Kostendruck
Auch in Deutschland beginnen steigende Kraftstoffpreise, den Transportsektor spürbar zu belasten. Branchenangaben zufolge könnte Diesel erneut die Marke von 2 Euro pro Liter überschreiten, was für viele Unternehmen einen deutlichen Anstieg der Betriebskosten bedeutet.
Frank Jäschke, Inhaber eines Transportunternehmens aus Hamm mit einer Flotte von 25 Fahrzeugen, verbraucht rund 110.000 Liter Diesel pro Monat.
„Was die Mineralölkonzerne gerade machen, ist künstlich“, sagt der von Radio Lippewelle zitierte Unternehmer.
Wie er betont, wirkt sich jede Erhöhung des Kraftstoffpreises sofort auf das Ergebnis des Unternehmens aus. Daher hat der Frachtführer bereits Gespräche mit Kunden über mögliche Erhöhungen der Transportpreise aufgenommen. Wenn Diesel dauerhaft über 2 Euro pro Liter liegt, könnte eine Anhebung der Preise für Transportdienstleistungen unvermeidlich werden.
Vertreter der Branche verweisen zudem auf zusätzliche steuerliche Belastungen. Aus Sicht des Unternehmers erhöht allein die CO2-Emissionsabgabe den Kraftstoffpreis um rund 20 Cent pro Liter.
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Spaniens Transportbranche fordert die Rückkehr der Hilfen aus der Energiekrisenzeit
Ähnliche Sorgen zeichnen sich in Spanien ab. Transportorganisationen weisen darauf hin, dass der Dieselpreis für den gewerblichen Transport innerhalb weniger Tage um mehr als 15 Cent pro Liter gestiegen ist.Der Verband Fenadismer ist der Ansicht, dass die Erhöhungen teilweise spekulativ sind und bereits erfolgen, bevor die tatsächlichen Auswirkungen des Konflikts spürbar werden.
Die Organisation fordert außerordentliche Hilfsmaßnahmen ähnlich denen, die nach Ausbruch des Krieges in der Ukraine im Jahr 2022 eingeführt wurden. Damals umfassten sie unter anderem einen Zuschuss von 20 Cent pro Liter Kraftstoff sowie direkte finanzielle Unterstützung für Transportunternehmen.
Fenadismer erinnert Transportunternehmen außerdem an die Verpflichtung, in Transportverträgen eine Kraftstoffklausel anzuwenden.
„In einer Situation von Krieg und extremer Marktvolatilität ist die Anwendung eines Kraftstoffzuschlags keine kaufmännische Option, sondern eine gesetzliche Verpflichtung und eine Voraussetzung für das Überleben der Branche“, betont Carlos Folchi, Präsident der Organisation.
Ungarn: Ohne Preiserhöhungen könnte der Transport seine Rentabilität verlieren
In Ungarn warnen Branchenorganisationen, dass der Konflikt im Nahen Osten die Verfügbarkeit von bis zu 20–30 % der globalen Ölproduktion gefährden könnte.
Der Preis für Brent-Rohöl ist von rund 56 US-Dollar pro Barrel im Januar auf über 80 US-Dollar gestiegen, und nach Einschätzung der Branche kann nicht ausgeschlossen werden, dass er auf bis zu 100–120 US-Dollar steigt. Infolgedessen ist der Dieselpreis in Ungarn innerhalb von anderthalb Wochen um fast 30 Forint gestiegen, und weitere Erhöhungen sind sehr wahrscheinlich.
Nach Berechnungen der Branchenorganisationen MKFE und NiT Hungary ist zur Aufrechterhaltung der Stabilität der Branche und der Lieferketten eine sofortige Erhöhung der Transportpreise um mindestens 10–12 % erforderlich. Die Situation wird zusätzlich erschwert, weil – wie die Organisationen betonen, die Rentabilität der Branche im dritten Jahr in Folge nahe null oder negativ geblieben ist.
Störungen im globalen Transport und Handel
Der Konflikt im Nahen Osten wirkt sich auch auf den Seetransport und globale Lieferketten aus. Von besonderer Bedeutung ist die Lage in der Straße von Hormus – einer der wichtigsten Energierouten der Welt.Jeden Tag passieren rund 20 Millionen Barrel Öl – nahezu ein Fünftel des weltweiten Verbrauchs – und mehr als ein Viertel des weltweiten Handels mit auf dem Seeweg transportiertem Öl diese Meerenge.
Als Reaktion auf die angespannte Lage haben einige Reedereien außergewöhnliche Maßnahmen ergriffen. Einige Schiffe wurden in der Region zurückgehalten, und neue Buchungen für Transporte zu bestimmten Häfen im Nahen Osten wurden ausgesetzt.Einige Sendungen werden über eine alternative Route rund um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, was die Reise um bis zu 10–15 Tage verlängert und den Kraftstoffverbrauch erhöht. Die Folge sind Lieferverzögerungen und höhere Transportkosten.
Darüber hinaus sind die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen für Schiffe, die in der Region operieren, um rund 50 % gestiegen, insbesondere für Schiffe mit Anläufen in israelischen Häfen.
Transport in Europa erneut anfällig für Geopolitik
Die aktuellen Ereignisse zeigen, wie stark der europäische Transport weiterhin von globalen geopolitischen Spannungen abhängig ist. Steigende Dieselpreise, längere Transportwege und Unsicherheit am Energiemarkt könnten die Transportunternehmen in den kommenden Wochen noch stärker belasten.
Für viele Unternehmen bedeutet das die Notwendigkeit, Transportpreise zu erhöhen, Verträge mit Kunden neu zu verhandeln oder den Betrieb zurückzufahren. Gleichzeitig fordert die Branche zunehmend, dass Regierungen reagieren, um ein Szenario zu vermeiden, in dem die Energiekrise zu einer Destabilisierung der europäischen Lieferketten führt.
