Im Jahr 2025 stehen den Spediteuren einige Änderungen bei der europäischen LKW-Maut bevor. Nicht nur die Tarife werden sich ändern, sondern auch die geänderte EU-Eurovignettenrichtlinie, die das Mautsystem in den Ländern der Europäischen Union regelt. Die meisten Länder der EG haben die entsprechenden Änderungen bereits bis März 2024 umgesetzt, einige, wie z. B. Polen, haben es jedoch nicht geschafft, ihre Mautsysteme rechtzeitig an das EU-Recht anzupassen.
Österreich
In Österreich wurde im Herbst eine Erhöhung um 12,6 Prozent beraten. Nun stehen die endgültigen Tarife fest.
Gesamttarife 2025 inklusive der externen Kosten im Vergleich zum Vorjahr
Der Gesamttarif für Fahrzeuge mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen setzt sich aus den Infrastrukturkosten (differenziert nach CO₂-Emissionsklassen), dem Tarif zur Anlastung der Kosten der verkehrsbedingten Luftverschmutzung und Lärmbelastung (differenziert nach EURO-Emissionsklassen) und dem Tarif zur Anlastung der Kosten der verkehrsbedingten CO2-Emissionen zusammen. Zusätzlich hängt die Höhe der Maut von der Achsanzahl und gefahrenen Mautstrecke ab.
Maut-Tarife gültig ab 1. Januar 2025 (in Euro pro Kilometer, ohne 20% Umsatzsteuer) vs Maut-Tarife 2024
Gesamttarife | 2 Achsen Kategorie 2 |
[2024] | 3 Achsen Kategorie 3 |
[2024] | 4 und mehr Achsen Kategorie 4+ |
[2024] | |||
CO₂- Emissionsklasse 5 |
emissionsfrei | 0,0577 | 0,0538 | 0,0796 | 0,0741 | 0,1179 | 0,1097 | ||
CO₂- Emissionsklasse 4 |
EURO VI | 0,2336 | 0,2140 | 0,3255 | 0,2987 | 0,4841 | 0,4445 | ||
CO₂- Emissionsklasse 3 |
EURO VI | 0,2535 | 0,2259 | 0,3529 | 0,3151 | 0,5255 | 0,4693 | ||
CO₂- Emissionsklasse 2 |
EURO VI | 0,2545 | 0,2265 | 0,3543 | 0,3160 | 0,5275 | 0,4705 | ||
CO₂- Emissionsklasse 1 |
EURO VI | 0,2566 | 0,2278 | 0,3571 | 0,3177 | 0,5317 | 0,4730 | ||
CO₂- Emissionsklasse 1 |
EURO V & EEV | 0,2696 | 0,2408 | 0,3771 | 0,3377 | 0,5577 | 0,4990 | ||
CO₂- Emissionsklasse 1 |
EURO IV | 0,2856 | 0,2568 | 0,3951 | 0,3557 | 0,5837 | 0,5250 | ||
CO₂- Emissionsklasse 1 |
EURO 0 – III | 0,2996 | 0,2708 | 0,4161 | 0,3767 | 0,6127 | 0,5540 |
Quelle: www.go-maut.at
Bei der Berechnung des Mautsatzes ist zu beachten, dass die Fahrzeuge einer Tarifklasse zugeordnet werden müssen, da sie sonst automatisch in den höchsten Tarif eingestuft werden und dem Spediteur die höchsten Kosten berechnet werden. Der Fahrzeughalter kann die EURO-Emissionsklasse und die CO2-Emissionsklasse elektronisch über https://go-maut.at/co2-rechner#/ angeben.
Zur Überprüfung der CO₂-Emissionsklasse sind folgende drei Werte erforderlich:
- Datum der erstmaligen Zulassung,
- Fahrzeuguntergruppe und
- spezifischer CO₂-Emissionswert.
Auf Streckenmaut-Abschnitten A9, A 10, A 11, A 13, S 16 und A 12 gelten gesonderte Tarife, die ebenfalls ab Januar 2025 ansteigen. Auf der A 13 Brenner Autobahn gilt zudem ein eigener Nachttarif zwischen 22:00 Uhr und 05:00 Uhr.
A 12 Inntal Autobahn / Staatsgrenze Kufstein – Knoten Innsbruck-Amras
Fahrleistungsabhängige Maut für Kraftfahrzeuge über 3,5 t technisch zulässiger Gesamtmasse (tzGm). Tarife in Euro pro Kilometer, ohne Umsatzsteuer.
75 km | 2 Achsen Kategorie 2 |
3 Achsen Kategorie 3 |
4 und mehr Achsen Kategorie 4+ |
|
CO₂-Emissionsklasse 5 | emissionsfrei | 5,37 | 7,41 | 11,04 |
CO₂-Emissionsklasse 4 | EURO VI | 21,69 | 30,25 | 45,07 |
CO₂-Emissionsklasse 3 | EURO VI | 23,19 | 32,33 | 48,20 |
CO₂-Emissionsklasse 2 | EURO VI | 23,25 | 32,44 | 48,35 |
CO₂-Emissionsklasse 1 | EURO VI | 23,43 | 32,63 | 48,65 |
CO₂-Emissionsklasse 1 | EURO V & EEV | 24,40 | 34,14 | 50,63 |
CO₂-Emissionsklasse 1 | EURO IV | 25,61 | 35,49 | 52,57 |
CO₂-Emissionsklasse 1 | EURO 0 – III | 26,67 | 37,09 | 54,76 |
Quelle: www.go-maut.at
>> Alle aktuellen Streckenmaut-Tarife für 2025: GO-Maut-Tarife für Abschnitte A 9, A 10, A 11, A 13, S 16 und A 12
Belgien
Der Verwaltungsrat von SOFICO, der wallonischen Gesellschaft für ergänzende Infrastrukturfinanzierung, hat die Indexierung der Lkw-Maut in Wallonien genehmigt.
Die Indexierung wird auf der Grundlage des Verbraucherpreisindexes vom August 2024 berechnet und folgt somit den Preisschwankungen von Produkten und Dienstleistungen in Belgien. Die durchschnittliche Indexanpassung im Januar 2025 wird +2,86 Prozent betragen.
Die von den sechs zugelassenen Mautdienstleistern in Belgien (Axxès, Satellic, Telepass, Toll4Europe, TotalEnergys Marketing Services und WAG Payment Solutions) eingesetzte OBU-Software (On-Board-Unit) wird ab 1. Januar 2025 automatisch mit den neuen Tarifen aktualisiert. Im Folgenden finden Sie eine detaillierte Übersicht nach Gewichtsklassen.
Ab dem 1. Januar 2025 in Wallonien geltende Mauttarife in Euro (ohne MwSt.)
Euro 0 | Euro 1 | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 | Euro 5 | Euro 6 | |
LKW über 3,5 t bis zu 12 t | 0,111 | 0,111 | 0,111 | 0,111 | 0,082 | 0,068 | 0,055 |
LKW über 12 t bis zu 32 t | 0,216 | 0,216 | 0,216 | 0,216 | 0,187 | 0,173 | 0,160 |
LKW über 32 t | 0,247 | 0,247 | 0,247 | 0,247 | 0,218 | 0,204 | 0,191 |
In Flandern und Brüssel werden die Tariferhöhungen wie jedes Jahr am 1. Juli 2025 in Kraft treten. Dies liegt daran, dass die dortige Regierung die Einführung getrennter Tag- und Nachttarife in Erwägung gezogen hat.
Tschechische Republik
Ab dem 1. Januar 2025 werden die Mautsätze für LKWs über 3,5 Tonnen um etwa 5 Prozent steigen, was die Gebühren im Zusammenhang mit den CO2-Emissionen widerspiegelt. Darüber hinaus wird in diesem Jahr das Portal des elektronischen Mautsystems in der Tschechischen Republik unter einer neuen Internetadresse – myto.gov.cz – verfügbar sein.
Dänemark
Am 1. Januar 2025 wird Dänemark aus der Eurovignette austreten, was bedeutet, dass Fahrer, die von und nach Schweden, den Niederlanden und Luxemburg fahren, eine Vignette kaufen müssen. Ab Anfang dieses Jahres werden in Dänemark streckenabhängige Gebühren anstelle von zeitabhängigen Vignetten erhoben. Nachstehend finden Sie die neuen Mauttarife in Dänemark:
Tarife für die Gewichtsklasse 12.000 bis 17.999 Kilogramm
CO2-Emissionsklasse | Preise außerhalb der Umweltzone pro km | Preise in der Umweltzone* |
1 | 0,86 DKK | 0,43 DKK |
2 | 0,79 DKK | 0,40 DKK |
3 | 0,69 DKK | 0,35 DKK |
4 | 0,46 DKK | 0,23 DKK |
5 | 0,13 DKK | 0,07 DKK |
Tarife für die Gewichtsklasse 18.000 bis 32.000 Kilogramm
CO2-Emissionsklasse | Preise außerhalb der Umweltzone pro km | Preise in der Umweltzone* |
1 | 1,00 DKK | 0,50 DKK |
2 | 0,92 DKK | 0,46 DKK |
3 | 0,82 DKK | 0,41 DK |
4 | 0,53 DKK | 0,27 DKK |
5 | 0,13 DKK | 0,07 DKK |
Tarife für die Gewichtsklasse mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 32.000 Kilogramm
CO2-Emissionsklasse | Preise außerhalb der Umweltzone pro km | Preise in der Umweltzone* |
1 | 1,10 DKK | 0,55 DKK |
2 | 1,01 DKK | 0,51 DKK |
3 | 0,91 DKK | 0,46 DKK |
4 | 0,58 DKK | 0,29 DKK |
5 | 0,13 DKK | 0,07 DKK |
*Die Tarife in Umweltzonen sind ein Zuschlag, d.h. sie werden zum Tarif außerhalb der Umweltzonen addiert (z.B. beträgt der Tarif für ein Fahrzeug der CO2-Emissionsklasse 1 mit einem zulässigen technischen Gewicht von 18.000 bis 32.000 kg 1,00 + 0,5 dänische Kronen, also insgesamt 1,5 Kronen).
Die Niederlande
In den Niederlanden wird die Eurovignette auch im Jahr 2025 gelten. Allerdings wird sich die Tarifstruktur der Gebühren ändern – allerdings nicht, wie ursprünglich vorgesehen, am 1. Januar, sondern erst am 25. März 2025. Stattdessen gelten bereits seit Anfang des Jahres die neuen, höheren Eurovignetten-Tarife.
Die niederländischen Mautsätze werden um 1,9 Prozent steigen und von den Emissionsklassen (Euro-Klassen) und der Achsenzahl der Fahrzeuge sowie von den CO2-Emissionen abhängen.
Mit Inkrafttreten der geänderten Gebührenstruktur werden die Kraftfahrzeuge in fünf CO2-Emissionsklassen eingeteilt, die von der Emissionsklasse 1 (Diesel-Lkw) bis zur Emissionsklasse 5 (Nullemissionsfahrzeuge) reichen. Für die CO2-Emissionsklassen 2 bis 5 wird eine Ermäßigung gewährt. Für ein Euro-6-Kraftfahrzeug der CO2-Emissionsklasse 1 wird der bisherige Jahressatz von 1.250 Euro auf 1.274 Euro erhöht. Innerhalb der CO2-Emissionsklasse 1 gibt es eine weitere Abstufung, die sich nach der Euro-Emissionsklasse des Kraftfahrzeugs richtet.
Weitere Einzelheiten finden Sie in unserem Artikel zu diesem Thema: Mautwechsel in den Niederlanden
Mitte 2026 soll eine kilometerabhängige LKW-Maut eingeführt werden, die das Vignettensystem ersetzen wird.
Luxemburg
Wie in den Niederlanden trat die Erhöhung der Eurovignetten-Tarife am 1. Januar 2025 in Kraft, während die Einführung der neuen Gebührenstruktur Ende März 2025 erfolgen wird.
Polen
Gemäß der am 9. Dezember 2024 veröffentlichten Bekanntmachung des Ministers für Infrastruktur über die Mauttarife für 2025 werden die Tarife für schwere Fahrzeuge, d.h. Kraftfahrzeuge, Fahrzeugkombinationen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 Tonnen und Busse, ab dem 1. Januar erhöht.
Die ab dem 1. Januar 2025 geltenden Sätze der elektronischen Maut pro Kilometer für Nationalstraßen der Klassen A (Autobahnen) und S (Schnellstraßen) oder deren Abschnitte sowie der Klassen GP (Autobahnen) und G (Fernstraßen) oder deren Abschnitte:
Fahrzeugkategorie | Höhe der elektronischen Maut pro 1 Straßenkilometer (in PLN) je nach EURO-Klasse der Fahrzeuge in Abhängigkeit von den Grenzwerten für Abgasemissionen | |||||||
max. Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 | min. Euro 5 | |||||
Straßenkategorie | A und S | GP und G | A und S | GP und G | A und S | GP und G | A und S | GP und G |
Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t und weniger als 12 t | 0,57 | 0,47 | 0,50 | 0,41 | 0,41 | 0,33 | 0,29 | 0,24 |
Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 12 t und mehr | 0,76 | 0,59 | 0,66 | 0,53 | 0,53 | 0,43 | 0,40 | 0,30 |
Schweden
Die Eurovignette wurde, wie in den Niederlanden, zum 1. Januar 2025 erhöht, die Einführung des neuen Tarifsystems wurde jedoch auf Ende März 2025 verschoben.
Schweiz
In der Schweiz wurden die Straßenbenutzungsgebühren ab dem 1. Januar 2025 um 5 Prozent erhöht.
Weitere Länder werden folgen
Auch in Frankreich sind Erhöhungen der LKW-Mautsätze zu erwarten. Diese werden im ersten Quartal erfolgen, aber die neuen Tarife wurden noch nicht bekannt gegeben.
Auch in Ländern wie Polen, Bulgarien, Griechenland, Italien, Luxemburg, Malta, Portugal und Spanien sollten die Spediteure mit Änderungen rechnen. Diese Länder haben Mitte Dezember eine mit Gründen versehene Stellungnahme der Europäischen Kommission erhalten, weil sie die Eurovignetten-Richtlinie der EU, die eine Kopplung der Tarife an die CO2-Emissionen vorschreibt, nicht eingehalten haben.
Die genannten Länder haben zwei Monate Zeit, um zu reagieren und die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen.
Die entsprechenden Gesetzgebungsarbeiten in Polen sind bereits im Gange.
Mitarbeit: Sabina Koll