In diesem Jahr müssen Transportunternehmen in mehreren europäischen Märkten mit höheren Mautsätzen, zusätzlichen mautpflichtigen Strecken und neuen Abrechnungsmodellen rechnen. Für die Branche bedeutet das, Preise, Routen und die Wirtschaftlichkeit bestehender Verträge neu zu kalkulieren.
Österreich: Höhere Emissionskosten und Abschied von der Klebevignette
Ab dem 1. Januar 2026 wird Österreich neue Mauttarife für Lkw einführen, die von der Achsenzahl, den CO2-Emissionen und dem Geräuschpegel des Fahrzeugs abhängig sind. Die niedrigsten Gebühren gelten für emissionsfreie Fahrzeuge – zum Beispiel 5,77 Euro für einen 2-Achsen-Lkw pro 100 Kilometer, und die höchsten für Fahrzeuge der Emissionsklasse 1, bis zu 61,27 Euro.
Der Höchstbetrag für Maut-Hinterziehung wird von 240 auf 270 Euro erhöht. Gleichzeitig werden die traditionellen Klebevignetten ab dem 1. Dezember 2026 abgeschafft und durch eine digitale Version ersetzt.
Die Regierung betont, dass die Änderungen darauf abzielen, die Nutzung emissionsfreier Fahrzeuge zu fördern und den Transport auf die Schiene zu verlagern, ohne die Steuern zu erhöhen. Kritiker weisen jedoch darauf hin, dass die Erhöhungen die Kosten des Schwertransportes erhöhen könnten, einschließlich der Preise für per Land transportierte Produkte.
Belgien: Indexierung und neue Regeln für emissionsfreie Fahrzeuge
Ab dem 1. Januar und dem 1. Juli 2026 treten bedeutende Änderungen im Mautsystem für Lkw in Belgien in Kraft. Die Betreiber erinnern daran, dass alle Geräte automatisch aktualisiert werden, um die Gebühren korrekt ab dem neuen Jahr zu berechnen.
In der belgischen Region Wallonien treten die Mautgebührenerhöhungen Anfang Januar 2026 in Kraft. Die Indexierung der Mauttarife basiert auf dem Verbraucherpreisindex von August 2025, wodurch Preisänderungen von Produkten und Dienstleistungen in Belgien widergespiegelt werden. Der durchschnittliche Indexierungswert im Januar 2026 beträgt +1,91 %.
Tarife ohne MwSt. gültig in Wallonien ab dem 1. Januar 2026.
| Euro 0 (in Euro/km) | Euro 1 (in Euro/km) | Euro 2 (in Euro/km) | Euro 3 (in Euro/km) | Euro 4 (in Euro/km) | Euro 5 (in Euro/km) | Euro 6 (in Euro/km) | |
| Schwere Fahrzeuge > 3.5 Tonnen und < 12 Tonnen |
0.113 | 0.113 | 0.113 | 0.113 | 0.084 | 0.070 | 0.056 |
| Schwere Fahrzeuge ≥ 12 Tonnen und ≤ 32 Tonnen |
0.220 | 0.220 | 0.220 | 0.220 | 0.191 | 0.177 | 0.163 |
| Schwere Fahrzeuge > 32 Tonnen | 0.251 | 0.251 | 0.251 | 0.251 | 0.222 | 0.208 | 0.194 |
Die Mauttarife in Flandern und Brüssel werden jährlich Anfang Juli indexiert.
Der Anstieg in Wallonien im Januar ist jedoch nicht das Ende der Veränderungen bei den belgischen Straßenmauten. In Brüssel und Flandern werden ab dem 1. Januar 2026 die Tarife für emissionsfreie Fahrzeuge angepasst. Der externe Kostenparameter bleibt bis Ende 2029 bei 0 Euro, während die Infrastrukturbestandteil auf 80 % ansteigt (nach einer 100 % Reduzierung in 2024–2025). In Wallonien bleiben emissionsfreie Fahrzeuge in der Euro 6 Emissionskategorie und die Mauttarife werden um durchschnittlich 1,91 % indexiert, was die steigenden Kosten der Infrastrukturwartung widerspiegelt.
Mautsystem-Betreiber erinnern daran, dass um Probleme bei der Gebührenberechnung zu vermeiden, die Geräte eingeschaltet und aktualisiert werden sollten, bevor mit der Nutzung von Mautstraßen begonnen wird. Das Aktualisierungsverfahren dauert höchstens ein paar Minuten und bei OBUs, die länger als sechs Monate inaktiv waren, werden mehrere Updates notwendig sein.
Tschechien: Deutliche Aufschläge auf Nebenstrecken
Ab dem 1. Januar 2026 gilt in der Tschechischen Republik eine neue Liste der Mautgebühren, die sich aus Aktualisierungen der Regierungsverordnung der Tschechischen Republik Nr. 240/2014 ergibt. Änderungen umfassen sowohl Tarifsteigerungen als auch die Erweiterung des Netzwerks mautpflichtiger Abschnitte, wobei der Emissionsbestandteil eine entscheidende Rolle bei der Berechnung der Gebühren spielt.
Auf den Autobahnen bleiben die Erhöhungen moderat und reichen von 0,7 % bis 1,5 %. Auf den Straßen der Klasse I hingegen werden die Mauttarife für Lkw jedoch von 10,2 % auf bis zu 41,8 % steigen. Ein solch hohes Anpassungsniveau steht in direktem Zusammenhang mit der Erhöhung der CO2-Emissionsgebühren, die bereits zu einem der wichtigsten Elemente des tschechischen Tarifs geworden sind.
Die bedeutendsten Erhöhungen treffen Fahrzeuge mit niedrigeren CO2-Emissionsklassen, insbesondere im Bereich der schwersten Sätze und der Konfigurationen mit vier und fünf Achsen. Gleichzeitig kündigte der Systembetreiber die Einbeziehung neuer Autobahnabschnitte in das Mautsystem an, darunter auf den Strecken D1, D35 und D55, die insbesondere Verkehrsteilnehmer in Mähren und der Region Olomouc betreffen werden.
Die neue Tariftabelle betont das Prinzip “Der Verursacher zahlt” noch mehr. Die Tarife bestehen aus vier Elementen: Infrastrukturgebühr, Luftverschmutzungskosten, Lärm und CO2-Emissionen, derzeit der variabelste Teil des Tarifs. Fahrzeuge werden einer von fünf CO2-Klassen zugeordnet, von Klasse 1 mit den höchsten Emissionen bis zur Klasse 5, die vollständig emissionsfreie Fahrzeuge abdeckt. Unterschiede zwischen den Klassen können mehrere zehn Prozent erreichen und erheblich die Reisekosten beeinflussen.
Neue Tariftabellen für 2026 umfassen mehrere Dutzend Positionen und sind deutlich vielfältiger als zuvor. Für Spediteure bedeutet dies die Notwendigkeit, die technischen Parameter der Fahrzeuge genau zu überprüfen, insbesondere die zugewiesene CO2-Klasse (sie kann mit dem
Frankreich: Geringe Erhöhung, aber kontinuierlicher Anstieg
Ab dem 1. Februar 2026 werden die französischen Straßenmauten im Schnitt um 0,87 % steigen. Die Autobahnbetreiber schlagen Anpassungen zwischen 0,82 bis 0,95 % vor, abhängig vom Netz. Die Änderungen stehen im Einklang mit langfristigen Konzessionsvereinbarungen, die die Gebührenhöhe hauptsächlich an die Inflation und geplante Investitionen binden.
Die erwartete Anpassung bleibt nahe der Inflation von 2025 und liegt deutlich unter der Prognose der Bank von Frankreich für 2026, die bei 1,3% liegt. Im Vergleich zu den Vorjahren ist dies eine der geringfügigsten Erhöhungen seit der Pandemie. Zum Vergleich: Die Gebühren stiegen 2023 um 4,75 %, 2024 um 3 % und 2025 um 0,92 %.
Niederlande: Abschaffung der Eurovignette
Eine der systematischsten Änderungen wird von den Niederlanden eingeführt. Ab dem 1. Juli 2026 wird das Land die Eurovignette abschaffen und sie durch ein Mautsystem ersetzen, das auf der Anzahl der gefahrenen Kilometer und der CO2-Emissionsklasse des Fahrzeugs basiert. Das neue System wird nahezu alle Autobahnen, ausgewählte Bundesstraßen und lokale Abschnitte in der Nähe großer Städte abdecken.
Das System wird Fahrzeuge in den Kategorien N2 und N3 mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 3,5 Tonnen abdecken, unabhängig vom Zulassungsland. Die Höhe der Gebühr hängt vom Gewicht und der CO2-Emissionsklasse des Fahrzeugs ab, je leichter und weniger verschmutzend das Fahrzeug ist, desto niedriger die Kilometergebühr.
Die Mauttarife für 2026 sind endgültig und wurden in Preisen festgelegt, die 2026 gelten. Der durchschnittliche Tarif beträgt 19,1 Eurocent pro Kilometer.
Beispielhafte Tarife:
- Euro 6 Fahrzeug mit einem maximalen technischen Gewicht von 16 Tonnen – 16,0 Eurocent/km,
- dasselbe Fahrzeug in einer 100 % elektrischen Version – 3,5 Eurocent/km,r
Euro 6 Fahrzeug mit einem maximalen technischen Gewicht von über 32 Tonnen – 20,1 Eurocent/km, - sein emissionsfreies Pendant – 3,8 Eurocent/km.
Nach der Einführung des Systems werden die Tarife jährlich an die Inflation angepasst. Die Höhe der Gebühr hängt vom Gewicht und der CO2-Emissionsklasse des Fahrzeugs ab, basierend auf Daten aus dem RDW-Register, das derzeit aktualisiert wird. Auf der
RDW-Website, finden Sie auch einen Maut-Rechner.
Das neue Mautsystem wird vollständig elektronisch sein. Jeder Lkw, der unter die Maut fällt, muss über ein OBU (On-Board Unit) Gerät verfügen, das die gefahrenen Kilometer aufzeichnet und die Daten an den Dienstanbieter übermittelt. Die Gebühr wird automatisch erhoben – physische Mautstellen und traditionelle Mauteinzugspunkte werden von den niederländischen Straßen verschwinden.
Rumänien: Umstieg auf kilometerbasierte Maut
Ab dem 1. Juli 2026 wird Rumänien das Vignettensystem für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen abschaffen und ein elektronisches Mautsystem TollRo einführen, das auf dem Prinzip “Sie zahlen für das, was Sie fahren” basiert. Das System wird Autobahnen, Schnellstraßen, Europastraßen und wichtige Strecken außerhalb der Städte umfassen.
Nachfolgend präsentieren wir die vorgeschlagenen Mauttarife für Lkw basierend auf Gewicht und Emissionsklasse:
| Zulässiges Gesamtgewicht (zGG) | EURO 6 Emissionsklasse (in rumänischen Leu/km) | EURO 5 und 6 Emissionsklassen (in rumänischen Leu/km) | EURO 3–0 Emissionsklassen (in rumänischen Leu/km) |
| > 7,5 t und < 12 t | 0,0908 | 0,1044 | 0,1180 |
| > 3,5 t und ≤ 7,5 t | 0,0535 | 0,0615 | 0,0695 |
| ≥ 12 t | 0,1523 | 0,1752 | 0,1980 |
Erste Berechnungen zeigen, dass dies für viele Unternehmen eine reale Steigerung der Kosten bedeutet, vor allem bei hohen Inlandsfahrstrecken.
Polen: Starker Anstieg im e-TOLL-System
Eine der auffälligsten Veränderungen in der Region wird von Polen angekündigt. Ab Februar 2026 werden die Tarife im e-TOLL-System um 40–42 % steigen. Die Erhöhungen betreffen Autobahnen, Schnellstraßen und ausgewählte Bundesstraßen für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen und Busse.
Die Erweiterung des Systems um etwa 645 km mautpflichtiger Strecken wurde von Dezember 2025 auf Februar 2026 verschoben und erhöht die Gesamtlänge des Netzes auf etwa 5869 km, einschließlich Abschnitten der Autobahn A2 zwischen Kałuszyn und Siedlce und ausgewählten Abschnitten der Strecken S1, S3, S5, S7, S11, S12, S14, S16, S17, S52, S61 sowie DK8, DK12, DK50 und DK91.
Das Ministerium für Infrastruktur betont, dass die Erhöhungen darauf abzielen, die Infrastrukturwartungskosten zu regulieren, und dass die durchschnittlichen Tarife nach den Änderungen immer noch zu den niedrigsten in Europa gehören, z.B. kostet das Fahren von 1 km Autobahn für das schwerste EURO 6 Fahrzeug 0,56 Zloty (umgerechnet rund 13 Cent), weit weniger als in der Tschechischen Republik, Deutschland oder Österreich.
Laut Regulierungsfolgenabschätzung sollen die e-TOLL-Einnahmen im Jahr 2026 auf fast 6,6 Milliarden Zloty steigen. Die Transportbranche warnt jedoch davor, dass ein solch erheblicher Anstieg der Gebühren in Kombination mit steigenden Kraftstoffkosten, Lohndruck und Konkurrenz aus dem Osten einen weiteren Rückgang der Margen bedeutet und die Notwendigkeit besteht, nach Einsparungen zu suchen, die in vielen Unternehmen bereits erschöpft sind.
Ungarn: Kilometerkosten auf Rekordniveau
In Ungarn werden die neuen Basistarife für Infrastrukturgebühren im Jahr 2026 in allen Fahrzeugkategorien steigen. Die Änderungen werden sich am schwersten auf 3-5 Achsen-Lkw auswirken, für die die Kosten für das Fahren eines Kilometers auf der Autobahn 150–170 Forint erreichen können.
| Gebührenkategorie | Autobahn | Hauptstraße |
| J2 | 65,89 (17 cent) | 53,30 (14 cent) |
| J3 | 105,32 (27 cent) | 88,15 (23 cent) |
| J4 | 163,26 (43 cent) | 150,97 (39 cent) |
| J5 | 170,94 (44 cent) | 157,05 (41 cent) |
Dies bedeutet, dass:
- eine 400 km lange Autobahnreise im J4 eine Gebühr von über 65.000 Forint (ca. 169 Euro) bedeuten kann,
- während Fahrer und Unternehmen bereits mit Rekordkosten aufgrund von Diesel, Wartung, Löhnen und Versicherungen arbeiten,
- und der Zustand der Bundesstraßen die Gebührenerhöhungen auf vielen Abschnitten nicht rechtfertigt.
Zusätzlich hat die Regierung die feste Mautberechnungsformel aufgegeben und erlaubt somit jährliche oder sogar unterjährige Tarifanpassungen. Eine regionale M1-Vignette wird ebenfalls eingeführt, aber ihre Bedeutung für Transitfrachtführer bleibt begrenzt.
Gemeinsame Entwicklung: Mehr Kosten, mehr Steuerungsdruck
Unabhängig von nationalen Unterschieden ist die Tendenz eindeutig: Europa setzt zunehmend auf das Prinzip „Der Verursacher zahlt“. Emissionsfreie Fahrzeuge werden begünstigt, während dieselbetriebene Flotten höhere Kosten tragen müssen.
Für Frachtführer bedeutet das 2026 nicht nur steigende Kilometerkosten, sondern auch einen wachsenden Bedarf an präziser Routenplanung, Flottenstrategie und Vertragsanpassungen. In einem Umfeld ohnehin niedriger Margen gewinnt jeder zusätzliche Cent pro Kilometer an Bedeutung.
