Rotterdam und Antwerpen verlieren Tonnen, da Europas Handel nach Osten wandert

Die Ergebnisse 2025 mehrerer wichtiger europäischer Häfen zeigen eine Spaltung zwischen steigender Containeraktivität und schwächeren Bulk-Volumina, wobei zollbedingte Volatilität und die Neuordnung der Energiemärkte die Ströme prägen. Rotterdam und Antwerpen-Brügge meldeten beide einen niedrigeren Gesamtumschlag, vor allem aufgrund von Rückgängen bei trockenem und/oder flüssigem Massengut –, während Hamburg ein durch Container getriebenes Wachstum verzeichnete und Sloweniens Luka Koper Rekordmengen bei den Boxen mit höheren Gewinnen kombinierte.

Gesamt-Seegüterumschlag: Leistungsüberblick 2025

Hafen	Umschlag 2025 (Mio. Tonnen)	Jährliche Veränderung
Rotterdam	428.4	-1.7%
Antwerpen-Brügge	266.5	-4.1%
Hamburg	114.6	+2.6%
Luka Koper	23.0	~0% (stabil)

Hamburg und Koper: Containerwachstum bestimmt die Schlagzeilen

Hamburg meldete 114.6 Millionen Tonnen (+2.6%), wobei der Zuwachs vor allem dem Containerumschlag zugeschrieben wurde. Der Hafen schlug 8.3 Millionen TEU (+7.3%) um, während der Containerumschlag in Tonnen um 4.6% stieg.

Den Angaben des Hafens zufolge wurde das Wachstum durch stärkeren Verkehr mit asiatischen Märkten gestützt, darunter China (+6.5%), Indien (+49.2%) und Malaysia (+84.3%). Im Gegensatz dazu erklärte Hamburg, dass der Containerumschlag mit den Vereinigten Staaten um 25.6% zurückging, und nannte „weitreichende“ US-Zollmaßnahmen als Treiber.

Die Entwicklung von Luka Koper folgte bei Containern und Fahrzeuglogistik einem ähnlichen Muster. Die Gruppe meldete einen Rekord-Containerumschlag von 1,272,161 TEU (+12%), während der gesamte Seegüterumschlag bei 23,003,522 Tonnen unverändert blieb.

Finanziell meldete Luka Koper Nettoumsätze von 380.3 Mio. € (+15%), EBIT von 96.3 Mio. € (+44%) und einen Nettogewinn von 81.5 Mio. € (+35%) und führte die Verbesserung vor allem auf höhere Container- und Fahrzeugumschläge sowie gestiegene Lagererlöse zurück.

Rotterdam und Antwerpen-Brügge: Schwäche bei Bulk drückt den Gesamtumschlag

Rotterdam meldete einen Gesamtumschlag von 428.4 Millionen Tonnen (-1.7%). Die eigene Aufschlüsselung des Hafens zeigt trockene Bulk-Mengen -6.5% (66.6 Millionen Tonnen) und flüssige Bulk-Mengen -1.5% (197.0 Millionen Tonnen), während Container gemessen in TEU zulegten.

Rotterdam schlug 14.245 Millionen TEU (+3.1%) um, doch der Containerumschlag in Tonnen sank um 0.2% (auf 133.2 Millionen Tonnen). In seinen Pressematerialien führte der Hafen Rotterdam den TEU-Anstieg auf einen 9.3%igen Zuwachs der Importe aus Asien zurück und wies darauf hin, dass eine Verschiebung hin zu mehr Importboxen, niedrigere Exportvolumina und weniger Transshipment zu mehr Umschlag leerer Container beitrugen.

Der Hafen berichtete außerdem, dass der Umschlag im Jahresverlauf aufgrund von schlechtem Wetter und Streiks schwankte, und erklärte, dass Staus an Containerkais zur Umleitung eines „signifikanten“ Volumens auf andere Häfen führten, was zu einem Rückgang der Transshipment-TEU um 15.9% beitrug.

Antwerpen-Brügge meldete einen Gesamt-Seegüterumschlag von 266.5 Millionen Tonnen (-4.1%) und erklärte, der Rückgang sei ausschließlich auf den Bulk-Verkehr (-12.8%) zurückzuführen, während Stückgut (einschließlich Container, konventionelles Stückgut und RoRo) im Jahresverlauf um 0.7% zulegte.

Bei Containern meldete Antwerpen-Brügge 13.6 Millionen TEU (+0.7%) und 149.4 Millionen Tonnen (+0.4%). Der Hafen erklärte, die Performance sei im Jahresverlauf durch ungünstige Witterung und Arbeitskampfmaßnahmen beeinträchtigt worden, und merkte an, dass sein Marktanteil in der Hamburg–Le-Havre-Range in den ersten neun Monaten auf 29.3% fiel – unter Verweis auf Staus, Arbeitskampfmaßnahmen und Veränderungen in den Allianzen.

Der „US-Faktor“: Zollvolatilität und unterschiedliche Auswirkungen

Alle vier Ergebnisberichte deuten auf ein volatileres Umfeld für Handelsrouten hin, doch die US-Komponente wirkte sich je nach Hafen unterschiedlich aus.

Antwerpen-Brügge berichtete, dass die Vereinigten Staaten 2025 zum größten Handelspartner wurden – mit 31.3 Millionen Tonnen (19.7 Millionen Tonnen eingehend und 11.7 Millionen Tonnen ausgehend) – und damit das Vereinigte Königreich überholten. Zudem erklärte der Hafen, der Containerverkehr mit den USA sei über das Jahr hinweg weitgehend stabil geblieben (-0.6%), jedoch mit „signifikanten Schwankungen“, die mit Ankündigungen und Anpassungen von Importzöllen zusammenhingen.

Hamburg meldete hingegen einen starken Rückgang des US-Containerverkehrs (-25.6%) und führte dies direkt auf „weitreichende“ US-Zollmaßnahmen zurück.

Auch die Pressemitteilung aus Rotterdam verweist auf das veränderte Handelsmuster hinter dem TEU-Wachstum (höhere Importe aus Asien) und stellt fest, dass die nachlassende Wettbewerbsfähigkeit Europas die Exporte belastete – neben Veränderungen in den Allianzstrukturen und Staus an den Kais.

Automotive-Ströme: Chinesische Importe bleiben ein zentraler Treiber in der Fahrzeuglogistik

Die Fahrzeugabfertigung blieb ein wichtiges Logistiksegment, insbesondere für Häfen mit großen RoRo- und Autoterminal-Operationen.

Antwerpen-Brügge berichtete, dass es 2025 3,186,000 Neuwagen abfertigte (-1.2%) und hob zugleich eine klare Verschiebung bei der Herkunft hervor: Importe aus China stiegen um 11%, wodurch China Japan als wichtigstes Herkunftsland für Fahrzeugimporte überholte.

Luka Koper meldete 914,817 Einheiten (+3%), die am Car- und RoRo-Terminal abgefertigt wurden, und erklärte, der Anstieg sei vor allem durch Importe verschiedener chinesischer Hersteller getrieben worden – zusammen mit höheren Exportvolumina in Mittelmeermärkte.

Energie-Mix: LNG rauf, Mineralölprodukte runter

Energiebezogene Ladungen blieben einer der strukturell am stärksten gestörten Teile des Umschlagmixes: Die Häfen meldeten Rückgänge bei traditionellen Mineralölströmen bei gleichzeitig höheren LNG-Volumina.

Rotterdam meldete einen LNG-Umschlag von 13.0 Millionen Tonnen (+15.1%), während Mineralölprodukte um 12.6% fielen (auf 48.5 Millionen Tonnen). Der Hafen führte das LNG-Wachstum auf den Bedarf zurück, Europas Gasreserven stärker als 2024 wieder aufzufüllen, und merkte an, dass Volumina chemischer Produkte (einschließlich Methanol) unter „sonstiges flüssiges Massengut“ zurückgingen.

Antwerpen-Brügge berichtete, dass flüssiges Massengut „stark betroffen“ gewesen sei durch einen Rückgang der Mineralölprodukte um 19%, wobei einzelne Produkte durch Raffinerieschließungen und eine schwächere Nachfrage belastet wurden. Bei Chemikalien meldete der Hafen Biokraftstoffe +27.8%, während andere chemische Produkte um 8.1% sanken – was er mit einem schwachen europäischen Chemiesektor und einem herausfordernden politischen Umfeld in Verbindung brachte.

Der Hafen hob außerdem eine Verschiebung bei der LNG-Beschaffung hervor: LNG-Lieferungen aus den USA vervierfachten sich mehr als auf 3.7 Millionen Tonnen, während russisches LNG auf 4.3 Millionen Tonnen (-16.6%) zurückging. Zudem erklärte der Hafen, dass bis 2027 ein vollständiges Verbot russischer LNG-Importe geplant ist.

Investitionen und Hinterlandlogistik: Kapazität, Schiene und betriebliche Engpässe

Über die Jahresmengen hinaus unterstreichen die Ergebnisse 2025, dass betriebliche Engpässe und die Hinterlandanbindung zunehmend beeinflussen, wie Häfen performen und wie sich Ströme in Nachfrage auf Straße und Schiene übersetzen.

Luka Koper berichtete, dass die Schiene 51% seines Modal Split ausmachte – trotz Einschränkungen im Zusammenhang mit Ausbau und Modernisierung des slowenischen Schienennetzes. Zudem erklärte das Unternehmen, dass sich sein Investitionszyklus verstärken werde, nachdem es 132.9 Mio. € im Jahr 2025 bereitgestellt hatte (darunter 42.9 Mio. € für nachhaltigkeitsbezogene Initiativen) und für 2026 201 Mio. € plant. Zu den Schlüsselprojekten gehören Arbeiten an einem neuen Containerkai und Lagerflächen am Pier I sowie ein mehrstöckiges Parkhaus für 11,700 Fahrzeuge.

In Rotterdam meldete die Hafenbehörde einen Nettogewinn von 266.0 Mio. € (minus 7.8 Mio. €) und 291.4 Mio. € an Investitionen (9% weniger als im Vorjahr). Gleichzeitig weist die Umschlagstory auf die praktischen logistischen Folgen von Störungen und Ungleichgewichten hin: mehr Importcontainer, niedrigere Exporte und der Bedarf an Leercontainerbewegungen – neben umleitungsbedingten Effekten durch Staus.

Den Angaben des Hafens zufolge wurde das Wachstum durch stärkeren Verkehr mit asiatischen Märkten gestützt, darunter China (+6.5%), Indien (+49.2%) und Malaysia (+84.3%). Der breitere Außenhandel hilft, diese Verschiebungen im Hafenmix besser einzuordnen.