Trotz erheblicher Herausforderungen durch geopolitische Spannungen und gestiegene Betriebskosten haben die führenden Reedereien eine außerordentliche finanzielle Leistung gezeigt. Wie die Zahlen von Alphaliner zeigen, haben die Nettogewinne der führenden Schifffahrtsunternehmen bereits die Gesamtjahresergebnisse der Jahre 2020 und 2023 übertroffen, so dass das Jahr 2024 eine herausragende Position in Sachen Rentabilität einnimmt.
Die anhaltenden Unruhen im Nahen Osten erforderten umfangreiche Routenänderungen, die die Reedereien dazu zwangen, ihre Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung zu leiten. Nach Angaben von Alphaliner hat diese strategische Umleitung zu einem Anstieg der Tonnenkilometer um fast 20 Prozent im Vergleich zum Vorjahr geführt, was wiederum die Kosten in verschiedenen Betriebskategorien in die Höhe treibt.
Der dänische Schifffahrtsriese Maersk ist ein gutes Beispiel für die Bewältigung dieser komplexen Umstände. Das Unternehmen hat im Vergleich zum Vorjahr einen Anstieg der Treibstoffkosten um 23 Prozent erlebt, der direkt auf die Umleitung der Schiffe zurückzuführen ist. Die Daten von Alphaliner zeigen, dass Maersk in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 8,5 Millionen Tonnen Treibstoff verbraucht hat, was einem Anstieg von 16 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht.
Die Einführung des EU-Emissionshandelssystems (ETS) am 1. Januar hat die finanzielle Komplexität noch erhöht und zusätzliche Kosten verursacht. Maersk beispielsweise hat bereits fast 130 Millionen Dollar für den Ausgleich von Kohlenstoffemissionen im Jahr 2024 ausgegeben – ein Betrag, der in der Finanzlandschaft des Vorjahres völlig fehlte.
Trotz dieser steigenden Kosten bleibt die Schifffahrtsbranche bemerkenswert robust. Die Analyse von Alphaliner zeigt, dass das Jahr 2024 ein Beweis für die Anpassungsfähigkeit des Sektors sein wird. Es wird das drittprofitabelste Jahr in der Geschichte der Linienschifffahrt sein, noch hinter den Pandemiejahren 2021 und 2022.
Während sich der Welthandel weiterhin in unsicheren Gewässern bewegt, bietet die Widerstandsfähigkeit der Containerschifffahrtsunternehmen ein überzeugendes Beispiel für strategische Anpassung und finanzielle Stärke.
Verbesserte Finanzprognosen für die Key Player
Die Jahresabschlüsse der führenden Schifffahrtsunternehmen zeigen ein robustes und optimistisches Branchenbild, wobei alle großen Akteure ein deutliches Wachstum und verbesserte Finanzprognosen aufweisen.
Maersk: konsolidiertes EBITDA steigt auf USD 4,8 Milliarden
Maersk hat sich im dritten Quartal 2024 als herausragendes Unternehmen erwiesen. Der konsolidierte Umsatz des Unternehmens stieg auf 15,8 Milliarden US-Dollar, ein deutlicher Anstieg gegenüber 12,1 Milliarden US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Das konsolidierte EBITDA verzeichnete einen bemerkenswerten Sprung und erreichte 4,8 Milliarden US-Dollar im Vergleich zu nur 1,9 Milliarden US-Dollar im Vorjahr.
Der dänische Schifffahrtsriese hat seine Prognose für das Gesamtjahr nach oben korrigiert und rechnet nun mit einem bereinigten EBITDA zwischen 11,0 und 11,5 Milliarden US-Dollar – eine deutliche Anhebung gegenüber der vorherigen Prognose von 9,0 bis 11,0 Milliarden US-Dollar. Die Prognosen für den freien Cashflow wurden ebenfalls angehoben und liegen nun bei 3,0 Milliarden US-Dollar oder mehr.
Maersk hält zwar an seinen Prognosen für die Investitionsausgaben in Höhe von 8,0 bis 9,0 Milliarden US-Dollar für 2023-2024 und 10,0 bis 11,0 Milliarden US-Dollar für 2024-2025 fest, weist aber darauf hin, dass die Entwicklung weiterhin von makroökonomischen Unwägbarkeiten abhängt. Das Unternehmen wies darauf hin, dass eine Schwankung der Containerfrachtraten um 100 US-Dollar das EBIT um etwa 0,3 Milliarden US-Dollar beeinträchtigen könnte.
Hapag-Lloyd: EBITDA-Prognose auf 5 Milliarden US-Dollar erhöht
Die in Hamburg ansässige Reederei Hapag-Lloyd hat ebenfalls eine starke Leistung gezeigt und seine Gewinnprognose für 2024 angehoben. Das Unternehmen erzielte in den ersten neun Monaten des Jahres ein EBITDA von rund 3,6 Milliarden US-Dollar, was zu einer Anhebung der Erwartungen für das Gesamtjahr auf 4,6 bis 5,0 Milliarden US-Dollar führte – eine deutliche Verbesserung gegenüber der vorherigen Prognose von 3,5 bis 4,6 Milliarden US-Dollar.
Hapag-Lloyd räumte ein, dass die Kosten aufgrund der Umleitung von Schiffen um das Kap der Guten Hoffnung gestiegen sind, hob jedoch die starke Nachfrage und die knappen Kapazitäten als Hauptfaktoren für die finanzielle Leistung hervor. Ein Unternehmenssprecher wies auf die Herausforderungen längerer Transportzeiten und den Bedarf an zusätzlichen Kapazitäten hin.
Ocean Network Express (ONE): 65 Prozent Umsatzwachstum und 1.999 Mio. US-Dollar Gewinn
ONE meldete besonders beeindruckende Zahlen für das zweite Quartal des Geschäftsjahres 2024. Das Unternehmen verzeichnete einen Umsatzanstieg von 65 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal und erreichte 5.864 Millionen US-Dollar. Der Nettogewinn stieg auf 1.999 Millionen US-Dollar, was einer Steigerung von 1.812 Millionen US-Dollar gegenüber dem Vorjahr entspricht.
CEO Jeremy Nixon hob die starke Leistung im Asien-Nordamerika- und im Asien-Europa-Verkehr hervor, die auf eine konstante Verbrauchernachfrage und eine frühe Hochsaison zurückzuführen ist. Das Unternehmen hat seine Prognose für den Nettogewinn für das Gesamtjahr von zuvor 2,745 Milliarden US-Dollar auf 3,095 Milliarden US-Dollar angehoben.
Trotz möglicher Unwägbarkeiten – einschließlich der geopolitischen Lage und der bevorstehenden US-Wahlen – bleibt ONE optimistisch und plant, ab Januar eine neue Ost-West-Verbindung der Premier Alliance einzuführen.
Diese Bilanz unterstreicht die frühere Einschätzung von Alphaliner: Die globale Schifffahrtsindustrie hat nicht nur die Herausforderungen überstanden, sondern erlebt einen Aufschwung, obwohl sie vor großen Herausforderungen steht.