Naujausios kartos išmanieji tachografai, be kita ko, automatiškai fiksuoja sienos kirtimą, taip pat pakrovimą bei iškrovimą. Tačiau pasirodo, kad G2v2 neišsaugo visų duomenų anksčiau naudotose vairuotojo kortelėse, o tik naujose kortelėse, kurios buvo išduodamos nuo šių metų rugpjūčio 21 d., – praneša Lenkijos technologijų įmonė „Inelo“.
Dėl to, patikrinimo atveju vežėjams gresia baudos, o taip pat gali kilti problemų dėl vairuotojų atlyginimų skaičiavimo.
Į šią problemą atkreipė dėmesį ir Čekijos vežėjų asociacija „Česmad Bohemia“, kuri bando išsiaiškinti situaciją tiek derybose su Europos Komisija, tiek su Čekijos valdžios institucijomis.
Skirtumai tarp kortelių
Iki šiol rinkoje buvo dviejų kartų tachografų kortelės:
- G1 kortelės, išduodamos iki 2019 m. birželio mėn., be galimybės kas 3 valandas fiksuoti transporto priemonės buvimo vietos,
- G2 kortelės, išduodamos nuo 2019 m. birželio mėn., kuriuose yra transporto priemonės buvimo vietos fiksavimo parinktis, tačiau be galimybės registruoti pakrovimą ir iškrovimą bei automatinį sienos kirtimą.
Tik naujosios tachografo kortelės (G2v2), kurios vizualiai niekuo nesiskiria nuo G2 versijos, turi 85 proc. daugiau atminties, leidžiančios fiksuoti pakrovimą ir iškrovimą bei automatinius sienos kirtimus.
Verta paminėti, kad nuo 2024 metų pabaigos taip pat didės dienų, kuriomis bus atliekama patikra keliuose, skaičius.
„Reikalinga didesnė atminties kortelės talpa, nes šis laikotarpis pailgės net du kartus, o tai reiškia, kad inspektoriai tikrins tam tikro vairuotojo veiklą ne paskutines 28, o 56 dienas“, – pasakė Mateuszas Włochas, „Inelo“ ekspertas iš „Eurowag“ grupės.
Trūkstami duomenys
Iš esmės pagal atnaujintą ES reglamentą 165/2014, vairuotojams, kurie naudojasi naujaisiais išmaniaisiais tachografais (G2v2), nereikia rankiniu būdu fiksuoti sienos kirtimų, nes jie automatiškai registruojami tiek tachografo atmintyje, tiek vairuotojo kortelėse. Deja, ne visose kortelėse.
Šie veiksmai fiksuojami tik naujausioje G2V2 kortelės versijoje, t.y. tokioje, kuri buvo išduodama nuo šių metų rugpjūčio 21 d.
„Buvo numatoma, kad ankstesnės vairuotojo kortelių versijos bus suderinamos su naujausiais antrosios versijos išmaniaisiais tachografais ir atvirkščiai. Kortelės su nauju mikroprocesoriu turėjo veikti su ankstesnės kartos tachografais, kad vežėjai neprivalėtų jų keisti. Tai tiesa, bet ne visiškai, nes „Inelo“ ekspertų atlikti bandymai dėl naujų tachografų rodo, kad jeigu vairuotojas turi anksčiau išduotą vairuotojo kortelę (G1 ir G2V1), duomenys apie sienos kirtimus ir pakrovimą bei iškrovimą nebus automatiškai įrašomi kortelėse, o tai gali turėti rimtų pasekmių transporto įmonei“, – paaiškino M. Włochas.
Akivaizdu, kad neregistravus sienos kirtimo, patikrinimo metu gali būti skirta bauda.
„Vežėjai taip pat gali turėti sunkumų skaičiuodami vairuotojų atlyginimus, nes informacija apie sienos kirtimus yra reikalinga norint skaičiuoti vadinamuosius virtualius dienpinigius, t. y. tarptautinio transporto vairuotojams taikomas nuolaidas“, – pasakė jis. Ekspertas priduria, kad pakrovimo ir iškrovimo registravimo atveju reikalas yra dar sudėtingesnis.
Gali kilti abejonių dėl būtinybės vairuotojams juos įvesti rankiniu būdu, nes nėra tai reglamentuojančių ES taisyklių.
Kaip išvengti problemų?
Atsižvelgiant į tai, kad šie sunkumai atsirado palyginti neseniai, oficialių paaiškinimų šiuo klausimu kol kas nėra.
„Rekomenduojame ir toliau rankiniu būdu fiksuoti sienos kirtimus, t.y. sustabdyti transporto priemonę pasienyje arba iš karto ją kirtus ir įvesti tachografe šalies įrašą. Kol kas tai yra saugiausias būdas išsaugoti visus savo duomenis. Tai taikoma tais atvejais, kai vairuotojas vairuoja transporto priemonę su naujausios kartos išmaniuoju tachografu ir turi vairuotojo kortelę, išduotą iki 2023 m. rugpjūčio mėn. – patarė „Inelo“ ekspertas.
Esant tokiai situacijai, kai vairuotojas rankiniu būdu neužregistruos sienos kirtimo, o pakeis transporto priemonę ir bus sustabdomas kontrolei, jis gali turėti bėdų.
„Tuomet kontrolės tarnybos, pagal iš kortelės atsisiųstus duomenis, negalės nustatyti, kokio tipo tachografas buvo naudojamas ankstesnėje transporto priemonėje, taip pat neturės informacijos apie tai, kurios šalies sienas kirto vairuotojas. Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kad išeitis vežėjams nebus kortelės pakeitimas į naujausią versiją, nes šiuo metu šalyje nėra tam tinkamų procedūrų“, – pasakė M. Włochas.
„Inelo“ atstovas primena, kad vairuotojo kortelę galima pakeisti tik tuo atveju, jei jos galiojimo laikas baigsis arba ji buvo pavogta, sugadinta ar pamesta. Kita situacija, kai galima pakeisti kortelę, yra vairuotojo asmens duomenų, pvz., gyvenamosios vietos adreso, pakeitimas. Tačiau nėra jokios procedūros, leidžiančios pakeisti kortelę tik tam, kad vairuotojas turėtų naujesnę versiją.